Третья авиакомпания по объемам перевозок в России - группа «ЮТэйр» – находится в критическом состоянии. В понедельник вечером на это обратили внимание в правительстве и Сбербанке, сообщает «Эксперт-онлайн». Предлагаем материал в рубрику «На обсуждение».

Чистая прибыль авиакомпании за первый квартал этого года снизилась в 50 раз, на рейсах Сыктывкар-Москва пассажирам уже давно не предлагают обеды и ужины. Фото Петра Акулина

Так, помощник президента РФАндрей Белоусов заявил журналистам, что «у «ЮТэйр» довольно тяжелая ситуация, и правительство работает сейчас над тем, как эту ситуацию разрешить». Одновременно Сбербанк объявил о том, что повышает ставки по кредитным линиям авиакомпании «ЮТэйр», что также свидетельствует о проблемах с погашением долгов.

По РСБУ чистая прибыль «ЮТэйр» за 1-й квартал 2014 года снизилась более чем в 50 раз - почти до 5,47 млн рублей. Степень покрытия долгов текущими доходами /прибылью/ ушла в отрицательные значения, составив минус 78,24 против 15,99 по итогам второго квартала 2013 года.

Согласно квартальному отчету, к 30 июня 2014 года «ЮТэйр» почти полностью выбрала кредитные линии, открытые для нее Сбербанком в 2013 году и весной этого года на общую сумму 22 млрд рублей. Кроме того, выбрана кредитная линия в банке «Россия» на сумму $130 млн со сроком погашения летом 2016 года.

В конце июля компания объявила о старте программы оптимизации издержек «Импульс», которая должна сэкономить перевозчику 5 млрд рублей до конца года. В рамках экономии сокращению подлежат маршрутная сеть, сотрудники компании и воздушный флот.

Основные аэропорты базирования компании - Тюмень (Рощино), Сургут, Москва (Внуково) и Уфа. Контролирующим акционером «ЮТэйра» является НПФ «Сургутнефтегаз», которому принадлежит больше 70% акций компании. Пассажиропоток в 9,6 млн человек образуется за счет разветвленной сети перевозок внутри страны и даже внутри отдельных регионов.

- Ситуация на рынке, безусловно, непростая, - признает гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. - Мы все - авиакомпании, работающие в России, - естественно, боремся, никто ничего не собирается останавливать, находимся во взаимодействии и друг с другом, и с банками, и властями, чтобы продолжать работать. Надеемся, что рынок эти сложные времена переживет.

Пока полеты проходят в штатном режиме, билеты продаются, на маршрутах средней дальности отменена еда, - сообщил сотрудник компании.

О проблемах «Ютэйра» стало известно еще летом, когда профсоюзы авиаторов рассказали о массовых сокращениях сотрудников. С иностранными контрагентами расчеты осуществляются в долларах, а прибыль авиакомпания получает в рублях. Разница, потерянная при конвертации, вылилась в локальный финансовый кризис перевозчика, говорят о причинах проблем авиакомпании эксперты. Они также отмечают, что ситуацию усугубили: падение покупательской способности, необходимость облета Украины, причем на популярных туристических маршрутах, и еще целый ряд факторов.

В правительстве обсуждается два «плана» спасения компании: предоставление югорскому перевозчику госгарантий и передача «ЮТэйра» под управление «Аэрофлота», что чревато сокращением количества региональных маршрутов.

Председатель совета директоров аэропорта «Внуково» Виталий Ванцевуже заявил, «что транспортный узел не собирается останавливать полеты «Ютэйра».

- Авиакомпания «ЮТэйр» является базовой авиакомпанией для аэропорта Внуково. Нас связывают дружеские и партнёрские отношения с почти полувековой историей. Мы вместе переживали все взлёты и падения. «ЮТэйр» оставалась с нами даже в те моменты, когда в нашем аэропорту проходило тотальное строительство: возводился новый аэровокзальный комплекс, велась реконструкция аэродрома, взлетно-посадочных полос и когда приходилось совершать полеты с одной укороченной полосы. Мы сделаем все от нас зависящее, чтобы отношения с авиакомпанией и дальше развивались в партнерском ключе и авиакомпания «ЮТэйр» продолжала полёты из аэропорта Внуково, - подчеркнул он.

Эксперты предлагают задуматься не о поддержке одной компании, а о том, как поднять отрасль в целом: создать такие условия, чтобы авиакомпании не зависели от выплат по кредитам за иностранные самолеты, а регионы не страдали из-за монополии на внутрироссийские рейсы одного перевозчика.