15:34, 23.10.2014

На обсуждение: «Поспешное озвучивание так называемой причины катастрофы во Внуково несет вред»

Авиакатастрофа во Внуково (очень не хочется говорить «очередная») снова показывает неадекватность нашей общественной реакции на подобные трагические события, заявил в своем блоге на АТО.ru главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. Выносим его пост на обсуждение читателей БНК.

KMO_144593_00009_1_t218_213149.jpg

Общественность и СМИ требуют мгновенно назвать причину катастрофы во Внуково, но смысла в этом нет никакого, полагает главный редактор специализированного журнала. Фото Следственного комитета России

По большому счету, сейчас следовало бы только выразить соболезнования и помолчать. Потому что кроме факта катастрофы ничего пока достоверно не известно. Требуется провести тщательное расследование, которое, в соответствии с международными нормами и практикой, направлено не на поиск виновных, а на выявление полной картины авиационного происшествия и формулирование рекомендаций, которые позволили бы снизить риск подобных происшествий в будущем. Ну, а потом, разумеется, прокуратура займется установлением виновных.

Реальность, как всегда, выглядит иначе. Общественность и СМИ (не знаю, кто кого больше подогревает) требуют мгновенно назвать причину катастрофы. Смысла в этом нет никакого, кроме, фактически, удовлетворения праздного любопытства.

Причина катастрофы в московском аэропорту Внуково была объявлена еще вчера: пьяный водитель снегоуборочной машины. А что, просто и понятно. Пьяный водитель выскочил на встречку, бывает. Если бы не гибель генерального директора нефтяной компании Total Кристофа де Маржери, об этой катастрофе забыли бы, наверное, уже сегодня или завтра, но политические аспекты, вероятно, еще будут возобновлять интерес к ней.

Между тем, даже не обсуждая степень опьянения водителя (а мы ее не знаем), мы можем утверждать, что объяснение «пьяный водитель» несостоятельно. Аэропорт Внуково сертифицирован по CAT III Международной организации гражданской авиации ICAO, а это, в частности, означает, что вся техника, работающая на территории аэропорта, оборудована датчиками глобальной системы позиционирония GPS, так что у диспетчеров всегда есть полная информация о местоположении, скорости и направлении движения всех транспортных средств на территории аэропорта. То есть к диспетчерской службе есть несомненные вопросы. Далее, вполне вероятно, что Кристоф де Маржери прилетал на переговоры в Москву на один день, то есть пилоты перед вылетом могли быть несколько более утомленными, хотя, разумеется, у нас нет никаких оснований предполагать, что были нарушены какие-либо нормативы по предполетному отдыху пилотов. Мы просто перечисляем наиболее очевидные факторы, а ведь есть и такие, которые могут учесть только специалисты.

Именно поэтому расследования авиационных происшествий занимают много времени. И когда появляются объективные результаты, общественного интереса к ним уже нет. Между тем названная по горячим следам «причина» не только успокаивает массы, но и вводит их в заблуждение. Об этом уже писал по итогам авиакатастрофы в Казани член комитета российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) по безопасности полетов Андрей Ситнянский: «По-моему, катастрофы в Перми и в Казани — это близнецы-братья. Если бы тогда были сделаны правильные выводы, казанской трагедии могло и не быть. Вывод «потеря пространственной ориентировки экипажем», который был тогда сделан, — это вывод ни о чем. В соответствии с Приложением 13 к Чикагской конвенции из выводов комиссии должны следовать какие-то рекомендации, исполнив которые эксплуатанты могли бы гарантировать, что подобное событие больше не повторится. Так какие рекомендации следуют из вывода «потеря экипажем пространственной ориентировки»? Не терять ее?».

Так что поспешное озвучивание так называемой причины катастрофы, правильной или нет, не только удовлетворяет праздное любопытство, но и несет объективный вред, снимая общественный интерес к объективным результатам расследования. В результате на системные проблемы внимания уже не остается. А что, водитель был пьян, картина дня отработана, побежали дальше, за новыми событиями.

639

Комментарии (16)

Добавить комментарий
  • Я
    23 окт. 2014 г., 15:42:37
    Ответить
    Вашему ли сайту говорить о поспешности? Практически вся ваша информация - заказуха и сведение счетов!
    Отправлено из мобильной версии
    • Читатель
      23 окт. 2014 г., 16:42:12
      Ответить
      да ладно?
      Вы случайно не в прогороде работаете?
  • гость
    23 окт. 2014 г., 15:56:25
    Ответить
    Фильм "бегущий человек". Люди жрут попкорн требуют крови и зрелещ.
  • »
    23 окт. 2014 г., 16:01:09
    Ответить
    Любой работник порта (РП, дисп., АС и тот же водитель) вам скажут, что такого не может быть те более при взлете.
    Отправлено из мобильной версии
    • КолВизин
      23 окт. 2014 г., 16:23:09
      Ответить
      Ну, почему сразу НЕТ? Водителя снегоуборщика могли и "попросить" это сделать... . (есть разные способы убеждения)
      • ?
        23 окт. 2014 г., 16:25:02
        Ответить
        а кому это выгодно ?
        • С этого
          23 окт. 2014 г., 16:48:21
          Ответить
          вопроса
          и надо начинать.
  • ххх
    23 окт. 2014 г., 17:18:07
    Ответить
    Украинский след, однозначно...
  • 7
    23 окт. 2014 г., 22:12:55
    Ответить
    вроде бы уже замолчали насчет того,что водитель был пьян,хотели все на него свалить, а вот и не вышло
    • Все равно
      23 окт. 2014 г., 22:26:12
      Ответить
      виновен
      если отстал от колонны нужно запрашивать разрешение на пересечение взл.-пос. полосы и вообще любое движение производить с разрешения инж. АС ответственного за производство работ.
      Отправлено из мобильной версии
  • все уже ясно
    23 окт. 2014 г., 22:59:36
    Ответить
    Американцы давно уже пишут о Внуково
    взлетно-посадочная полоса почти не освещается
    она кривая и продольно, и поперечно как стиральная доска
    авиадиспетчеры не говорят по английски
    вместо авиадиспетчеров сидят стажеры
    почти все работники в аэропорту- пьяные

    вот так.
    А вы говорите- давайте выяснять! А кому это надо- выяснять?
    Все уже все выяснили, потому что факт говорит сам за себя- авиакатастрофа произошла именно во Внуково.
    И никакие оправдания сейчас уже неуместны.
  • Мадера
    24 окт. 2014 г., 8:23:41
    Ответить
    Водитель был пьян. К чему эти адвокатские сказки про карвалол и прочие сердечно-сосудистые лекарства при показателе в 0,6 промиле содержания алкоголя в крови? Появились и другие адвокатские уже дополнения о термосе кофе с ликёром... Как это неправдоподобно и лживо! Если подтвердится что пил, то -высшая мера в назидание другим. А то началось как с тем ихтиандром Витасом. Ужратый был как сволочь и всё равно трезвым сделали за большие деньги.Тоже капельки Зеленина от расстройства в жару принял. Сказки А С Пушкина
    Отправлено из мобильной версии
  • микарда
    24 окт. 2014 г., 8:57:18
    Ответить
    И если человек сердечник, то почему он трудится в ночную смену?
    Отправлено из мобильной версии
  • *****
    24 окт. 2014 г., 11:52:00
    Ответить
    Ночью нужно спать
    Есть вылеты по расписанию, а есть частные рейсы.
    Катаются по ночам, не дают работать.
    Все хотят чтобы производилась.уборка (и в доме), а работать мешают.
    Отправлено из мобильной версии
    • окно
      24 окт. 2014 г., 11:56:57
      Ответить
      начали менять рельс, а здесь летит частная электричка
      Отправлено из мобильной версии
      • время и деньги
        24 окт. 2014 г., 12:20:02
        Ответить
        Вот по этому и ушло высшее руководство, по их звонкам и летают когда захотят, после всяких презентаций и корпоративов и меняют регламент работы а/п.(или проскочим)
        Отправлено из мобильной версии