На обсуждение: «Засилье электромобилей вызвало кризис в Норвегии»
Стремление пересадить страну на электромобили привело правительство Норвегии к неожиданному кризису: бюджет не выдерживает многомиллионных льгот, а на дорогах образуются «зеленые» пробки. Правая партия в норвежском Стортинге (парламенте) выдвинула проект закона о постепенном сворачивании льгот для владельцев электромобилей и уже получила его предварительное одобрение, пишет «За рулем». Причина таких мер — в чрезмерной популярности экологически дружественных автомобилей, у которой оказалось немало экономических и бытовых подводных камней.
Стоянка Nissan Leaf в Норвегии. Фото zr.ru
В 2008 году Норвегия стала пионером среди стран Европы, взявших курс на электрификацию автопарка. Для покупателей электрокаров был отменен НДС и ряд других налогов, составляющих в целом до 50% стоимости нового автомобиля.
Список льгот до сих пор является самым богатым в мире: электромобилям здесь разрешено ездить по выделенным полосам, бесплатно переправляться на паромах, ездить по платным дорогам, мостам и тоннелям. Для них бесплатна любая парковка и заправка электричеством на общественных зарядных станциях; кроме того, за электрический транспорт не взимается дорожный налог.
В результате по состоянию на апрель 2015 года в Норвегии насчитывалось 50 тысяч Nissan Leaf, Tesla Model S и других «зеленых» машин; на электромобили пришлось 25% общего объема продаж в стране. В таком масштабе безудержная раздача бонусов уже начала сказываться: на автобусных полосах возникли пробки из льготников, а государственный бюджет недосчитался серьезных сумм, из которых, в частности, финансируется дорожное строительство. Особенно серьезно осложнилась ситуация в Осло, который можно назвать «электромобильной столицей Европы».
Проект закона гласит, что после 2017 года владельцы электрокаров будут платить 50% от ставки транспортного налога, а после 2020-го их уравняют в с обычными автовладельцами. Вычет НДС заменят адресными субсидиями, размер которых можно будет варьировать, а вопросы бесплатных парковок и подзарядки отдадут на откуп муниципальным властям.
Комментарии (39)
Кризис в Норвегии: Сократить немного субсидии на электрокары.
Загнивают они там в г*йропе, ох загнивают.
Что касается Powerwall, то компания выпустила две модели: 10 кВт ($3500) и 7 кВт ($3000). Размеры системы составляют примерно метр на метр, с толщиной около 18 сантиметров. Powerwall поставляется с поддержкой управления обогревом дома и возможностью управления через Интернет. Заряжаться батареи могут либо от солнечной батареи или ветрогенератора (если таковые установлены), либо от стационарного источника электричества.
Tesla приняла решение принимать первоначальный платеж в размере $1500, с последующим разбиванием платежей на 10 лет, с ежемесячной оплатой в размере $15. Часть стоимости системы будет компенсирована энергетическими компаниями, которые поддерживают идею повсеместного внедрения аккумуляторных систем, способных снизить пиковые нагрузки на энергетическую инфраструктуру городов и регионов.
10 лет гарантия!
вас волнует чего и как там менять будут?
идет просто захват рынков
только люди реально свои деньги в бизнес вкладывают и рискуют
а не тупое государство
Тесла сделали один большой аккум сроком службы 10 лет, вместо использования десяти маленьких с таким же сроком службы. Да и как они батарейки со всего мира утилизировать будут, если все будут жить так как хотят американцы ? На всех такой хорошей жизни не хватит. Тоже мне дешевую энергию нашли). Пусть лучше скажут сколько энергии нужно затратить на утилизацию 1 батарейки. Какой смысл отказываться от топлива? Наука дала тебе АЭС, природа уголь и газ, жги на здоровье. Пойми эта тема для гуманитариев а не для нас технарей)
По словам Маска, запас хода Model 3 составляет 320 километров. Электрокар будет на 20% меньше Model S. Производство же электромобиля начнется в 2017 году (скорее всего, во второй половине).
КТО заставляет?