Автопутешественник из Нового Уренгоя Александр Ёлкин в своем блоге рассказал о поездке на внедорожниках до Воркуты. БНК представляет фоторепортаж вниманию читателей.

Фото и видео из блога автора

Вообще доехать зимой до Воркуты на внедорожнике мечтали очень многие автопутешественники. Ежегодные попытки осуществлялись с середины 2000-ых годов, но все они были безуспешными. Народ ездил в Нарьян-Мар, Усинск и Инту, пытаясь разузнать о каком либо проезде дальше на север. Одна из самых громких поездок в ту сторону была осуществлена итальянцами на автомобилях Ивеко в самом начале 2009 года, но из-за полного отсутствия какого либо зимника дальше Инты проехать у них не получилось. Со стороны Салехарда тоже автопутешественники частенько пытались пробраться через Полярный Урал в сторону Воркуты. Интересным и наиболее реальным был именно вариант через горы вдоль железной дороги. Потому что там самый короткий промежуток снежной целины, хоть он и горный. С восточной стороны (ЯНАО) до поселка Харп проложен асфальт, а с западной (Коми) каждую зиму накатывается зимник из Воркуты в посёлок-станцию Елецкая на железной дороге Воркута — Лабытнанги. Расстояние между Харпом и Елецкой всего 100 километров.

Самая серьезная попытка достижения Воркуты была осуществлена в начале 2008 года екатеринбуржской командой Алексея Макарова на трёх Тойота Лендкрузер. Им удалось впервые, пожалуй, в истории автотуризма пересечь Уральский хребет, въехать на территорию Коми, достичь станции 110-ый километр и заброшенного посёлка Полярный Урал, проехав по целине порядка 60-ти километров. Но далеко дальше уехать не получилось — дорогу перегородила река, наполненная выступившей поверх льда водой, а при попытке переехать сложный участок по ж/д путям навстречу попался начальник этого участка железной дороги и парням в итоге пришлось объясняться с сотрудниками ГАИ по возвращению в Харп. В итоге до Елецкой они не доехали около 40 километров.

Начало штурма Полярного Урала. С южной стороны гор снег весь выдут

Горы уже позади. С подветренной — северной стороны снега гораздо больше

Заброшенный поселок Полярный Урал.

Меня направление на Воркуту беспокоило не меньше остальных. Тем более к тому времени мы уже не единожды ездили по зимникам в Салехард, Лабытнанги и Харп, и каждый раз я с тоской смотрел на горы в направлении Воркуты. Но всё как-то не получалось. То машина серьёзная, но со временем не очень. То вроде по времени получается, но машина не подходящая… Короче, всегда причины побеждали желание.

И вот в 2010 году начинает появляться информация о начале строительства газопровода Бованенково — Ухта. По опыту знаю — где строится труба, там вдоль неё есть технологический проезд, и действует он год-два, пока идёт стройка. Правда стройка такая может быть не на всём протяжении и между участками укладки трубы дороги может и не быть. И тут узнаю, что строительство будет вести наш уренгойский Стройгазконсалтинг. А ведь у меня там школьный знакомый Алексей на руководящей должности работает. Звоню… И вот с этого звонка всё и закрутилось. Оказалось, что еще зимой 2009-2010 между будущими строительными участками где-то были накатаны зимники, а где-то ходила гусеничная техника на всем протяжении стройки вплоть до Воркуты. И был получен утвердительный ответ, что зимой 2010-2011 планируется то же самое — будет как минимум гусеничный сквозной проезд. И что планируется заброска техники на объекты на всем протяжении стройки. Мало того, планировалась разовая переброска техники из Нового Уренгоя в Воркуту через Полярный Урал со стороны Салехарда. А значит, появлялся шанс ещё и закольцевать маршрут. И что самое главное – Алексей поможет с проездом через бесчисленные шлагбаумы охраны. Так как сквозного проезда строить на Воркуту не планировалось в тот год, то ни о каких пропусках через КПП не могло быть и речи — таковых просто не существовало. И только «звонок другу» мог решить эту изначально нерешаемую задачу. Всё, после этого разговора спокойный сон был потерян до самого старта.

К сожалению, машина у меня на тот момент была не самой подходящей подготовки для таких первопроходов. Ssang Yong Musso пикап с АКПП и на колёсиках 265/75/16. Значит, нужна команда, в которой будут более подготовленные машины, которые в самых сложных местах пошли бы первыми. А уж по их следу я точно пройду куда угодно.

Как раз перед этим познакомился с автопутешественниками из Москвы. Они два года подряд приезжали в наши края зимой и в итоге со второй попытки смогли проехать в Норильск. Вот их и решено было пригласить в эту поездку. Позвонил Диме Беспалову «СкиталецЪ» и рассказал, какой есть шанс попасть в Воркуту ближайшей зимой. Его радости не было предела. Недостижимая мечта могла стать реальностью. Начались сборы. Димка пригласил в эту поездку еще два экипажа из Москвы, я же со своей стороны пригласил своего знакомого Диму Кулика из Тюмени. (того самого Димку, с которым мы через два года дойдём на грузовиках до мыса Челюскин)

В итоге нас собралось пять абсолютно разношерстных машин, но сплоченных одной целью.

Муссо на 31-ых, Паджеро Спорт 33-и, ТЛК Прадо 33-и, Корандо 33-и и ТЛК 80 на колёсах 37 дюймов.

И вот уже мы с моим штурманом Мишей Дубовым (тем самым, с которым мы через 4 года поедем к перевалу Дятлова на Запорожце) выезжаем по маршруту Новый Уренгой — Надым – Белоярский — зимник до Нягани — Ивдель – Серов — Пермь. Промчались мы этот участок очень быстро, даже не заметив. Хорошая погода, хорошая машина и шипованная Хакапеллитта как раз подходили для таких марш-бросков. Возле Перми встретились с тюменским экипажем и дальше пошли вместе.

Здесь у нас скорость заметно упала, так как Корандо был на «грязевой» резине. Позже, уже в районе Сыктывкара повстречались с московской группой и поехали совсем в экономном режиме — 5 машин, четыре из которых на летней резине, ну совсем не располагали к энергичному передвижению по укатанным снегом дорогам. Зато здесь у меня был рекорд экономии топлива за все время эксплуатации этого автомобиля — 8 литров на 100 км, и это при морозе около -15 градусов и работающем двигателе во время остановок.

Дальше наш путь пролегал по территории Коми строго на север. От Сыктывкара через Ухту идёт круглогодичная дорога до города Вуктыл. Оттуда до Печоры и дальше до Инты — вполне себе хорошие обслуживаемые зимники, не представляющие особой сложности в безветренную погоду.

Ехали медленно… Глазели по сторонам… Любовались Приполярным Уралом…

Мечтали…Немного ломались и радостно приспосабливали для ремонта санузлы гостиничных номеров…

Ели из багажника… И подолгу выстраивались для постановочных фотографий.

От Инты зимник на север шёл, но в каждом поселке после вопроса про дорогу на Воркуту на нас смотрели как на сумасшедших, уверяя, что вот до следующей деревни доедете, а дальше точно никаких дорог нет. Напряжение росло, многие потихоньку начинали роптать — столько потрачено сил и средств, а дороги не будет. Но мы упорно находили «газовиков» и, узнав у них направление строящейся трубы, ехали дальше.

Иногда зимник был таким…

Временами вот таким…

И не всегда, кстати, большие колёса ехали лучше маленьких.

По дороге случались пробки, заторы и заторчики.

Вот такая картина была нескончаемой на протяжении почти 1000 километров.

Проезжали время от времени различные поселения, одно из которых называется Абезь. Вроде бы ничем не примечательное название. Но вот как зовутся жители этого поселка? То-то же! А жительницы? И вот за этими веселыми рассуждениями и предположениями мы как-то незаметно, по неуверенному и еле видимому следу где-то подсаживаясь, где-то проскакивая ходом, по уже хорошо подзаметенному зимнику приехали в поселок Сивая Маска. Встретив идущего по улице мужика, задаем обычный для нас вопрос про дорогу на Воркуту. И получаем утвердительный ответ, что дальше нет вообще никаких дорог ни в каком направлении. В эфире радиостанций, которые до этого не умолкали, повисает гнетущая тишина. Дороги нет.

Да, все опрошенные нами жители, в том числе и всезнающие мальчишки, утвердительно говорили:

— Дороги дальше нет.

Начинаю переживать вместе со всеми и я. Вот ведь незадача какая — завел народ в такие дебри, пообещав, что есть проезд на Воркуту… Но ведь Алексей уверял меня перед самым выездом, что уже в этом году гусеничные вездеходы ходили на всем протяжении! К нашему счастью в Сивой Маске была мобильная связь. Звоню Лёшке и получаю утвердительный ответ, что всё нормально, рядом с посёлком стоит их строительный участок, который ведет укладку трубы в этом районе и что нас там уже ждут. Опять обращаемся к местным прохожим и выясняем, где находятся газовики. И вот мы уже стоим перед шлагбаумом небольшого вахтового поселка. Нас готовы накормить, предоставить ночлег, но ни про какую дорогу на Воркуту понятия не имеют. Вежливо отказываемся от их предложения и просим всего лишь показать, где они укладывают трубу. После чего поднимается шлагбаум, и нас пропускают в поселок, за которым и есть стройка. И мы там просто поворачиваем на север вдоль рва под будущий газопровод. Нас все уверяют, что через несколько километров их участок заканчивается, и что дальше ничего нет, а до следующего населенного пункта еще больше тридцати километров. Но нас уже ничего не может остановить, и мы едем вперед. Стройка и правда закончилась километров через десять и перед нами открылась голая тундра с несколькими хаотичными и полностью заметенными следами гусянок, уходящими вроде бы в нужном нам направлении.

Ко всему этому началась метель. Мы еще не знали на тот момент, что она через пару дней разыграется в страшную пургу на целых восемь дней.

И вот мы уже спускаем «в ноль» колеса. Машины не едут вообще — сильно потеплело, колеса мокрые, намело свежего мягкого снега. Да еще темнота, хоть глаз выколи. Куда едем — непонятно. Туда ли, вообще?

Дело в том, что в этих краях уже рассветает и темнеет примерно как в Уральском Федеральном Округе, хоть по часовому поясу время еще и московское. А значит, чтобы для движения захватывать светлое время по максимуму, московской группе надо было перестраиваться под местный режим и вставать как минимум на два часа раньше. Но часть команды всё никак не могли перестроиться, спали «по-московски» и в итоге мы трогались почти в обед (по нашим северным часам) и потом полночи в глухой темноте рубились вперёд. А на этом участке пути еще сказалось то, что в посёлке газовиков в Сивой Маске получена информация, что метель ближайшие дни будет усиливаться, и что они получили штормовое предупреждение и команду о прекращении всех работ. Значит, мы должны спешить, чтобы не остаться на этом куске нехоженой тундры надолго.

И вот вдруг в полнейшей темноте и неизвестности впереди появляются фары, которые двигаются нам на встречу. Радости нашей не было предела — огромная гусеничная ТМ-ка появилась «с той стороны» как на заказ. И наконец-то впервые за всю дорогу мы получаем внятный ответ о том, что нас ждет впереди. И что вот эти заметенные гусеничные следы и есть «дорога» на Воркуту. И что он едет из посёлка Сейда, из которого до Воркуты идёт обслуживаемый зимник. Правда до Сейды около тридцати километров, никто еще зимник не делал, машины еще здесь не ездили и впереди нас ждут несколько сильно заметенных оврагов. Но разве теперь нас это может остановить! И мы самоотверженно начали рубиться вперед. Сначала шли все вместе, но потом Дима Скиталец потихоньку начал отрываться и неожиданно для остальных вскоре совсем скрылся с глаз далеко впереди. А так как была метель, то след его тут же замело, и местами он совсем пропал. И мы в четыре машины и восемь человек на «тридцатьтретьих» колесах, окончательно сбившись в команду, сделали этот путь. Где-то по следам гусянок, где-то по следу Скитальца, где-то находя объезды по буграм в тундре, мы примерно за 6-7 часов, по еле видимым гусеничным следам, с помощью лопат и тросов, сообща прошли этот тридцатикилометровый участок.

Уже на рассвете обессиленные от топтания, копания и толкания подъехали в станции Сейда и провалились в глубокий сон.

После ночной битвы проснулись как с похмелья. Эх, знали бы мы тогда, что нас ждёт впереди и что все это пока только цветочки.

Вместе с тюменским экипажем мы быстро приспособились не терять время, пока московская часть команды спит, и стали по утрам ездить на коротенькие экскурсии. В данном случае, проснувшись и позавтракав, отправились на станцию Сейда.

Голуби, кстати, в Воркуте очень смелые. И по ним местные определяют скорость ветра и погоду — лётная она или нет. Точнее, если голуби летают хвостом вперед, то погода нелётная.

А потом по вполне хорошему зимнику мы достаточно быстро приехали в Воркуту. Сами, колёсами, за рулём легковых автомобилей доехали до Воркуты! Радости были полные штаны, если честно.

Самое интересное, что местные жители на нас вообще никак не реагировали. И даже если мы кому-то говорили, что мы сюда приехали своим ходом, то нам никто не верил. Потому что в Воркуту можно приехать только на железнодорожной платформе и точка.

Воркуту, в превеликому нашему сожалению, хорошо рассмотреть не получилось из-за надвинувшегося циклона, погрузившего город с бело-серую мглу. Могу только сказать, что Воркута представляет из себя довольно серый город. Причём серый в прямом смысле слова, по крайней мере зимой. Ведь там всюду уголь, которым покрыто абсолютно всё. Поэтому белый снег там бывает только во время пурги и то ненадолго.

Что запомнилось в самом городе, так это то, что там (напомню, речь идёт о начале 2011 года) в магазинах были распространены весы с гирьками и счёты. Я чуть не бросился фотографировать это погружение в СССР.

Попытка проехать по так называемому воркутинскому кольцу тоже толком ни к чему не привела — не было видно ровным счетом ничего, да еще начало всё вокруг заметать.

Воркутинское кольцо.

Почти все городки и шахты по этому кольцу уже заброшены.

Недостроенные здания…

Заметенные Дворцы Культуры…

По дороге по Воркутинскому кольцу договорились с местными заправиться солярочкой подешевле. Привели они нас к зарытым в снег бочкам, которые еще надо было докатить до машин метров сто по глубокому снегу. Докатили, начали было заправляться… И тут же закончили. Хорошо, что сначала решили пролить шланг, а не стали сразу заправляться в бак.

А тем временем метель потихоньку набирала обороты. Из-за ограниченности в сроках — многим в скором времени надо было на работу — было принято решение не засиживаться в ожидании хорошей погоды, а выдвигаться к побережью Карского моря. На тот момент туда уже была проложена хорошая капитальная дорога к строящейся КС «Ярынская» длиной 240 километров. И по рассказам местных они на легковушках доезжают до побережья за два-три часа.

И мы, понадеявшись, выехали в белую мглу.

Дорога на КС "Ярынская" также закрыта шлагбаумом. И опять "звонок другу", по другому никак — идёт стройка и для посторонних проезд закрыт. Удивительно, но при бушующей стихии нас выпускают. И это при том, что получено штормовое предупреждение и все работы остановлены. Была бы это охрана Газпрома или Роснефти, то нас бы точно не пропустили ни при каких условиях.

Сначала вроде бы ехалось, правда не видно было ничего и буквально на первых километрах начались проблемы.

Дорога из хорошей ровной отсыпки превратилась сначала в глубокую снежную колею, а потом и вообще сравнялась с тундрой на многие километры во все стороны. И её просто не стало. Вообще. Ни назад, ни вперед ехать было абсолютно не просто невозможно, а тупо некуда…

Тяжелая техника стояла посреди дороги просто брошенная. А мы потерялись в пространстве и времени.

Где мы, кто мы и что тут делаем? — это единственные вопросы, которые крутились в голове.
Воркутинский регион и его погода по настоящему дали нам понять, кто здесь главный. И мы мгновенно превратились из героев-покорителей в горе-путешественников. Сиротливо пристроившись в хвост колонны грузовиков, возглавляемой 70-тонным бульдозером Комацу, и дотолкавшись до ближайшего посёлка строителей спрятались там за газовые трубы и вагончики, и легли спать.

Утро встретило нас молоком. Самым настоящим молоком, да. Ну, в смысле, если вам на лобовое выльют молоко, в пургу ощущения примерно такие же.

А сверху на нас с грустью и упреком смотрел бородатый фонарь:

В сильную метель если вы решите выйти из машины, то вернётесь обратно в виде сугроба и весь этот снег начнёт таять, тем самым создавая внутри влажную баню. А снег, который снаружи, будет таять на теплых стёклах. После той поездки я зарёкся ездить в подобные путешествия без двойных стёкол.

Как оказалось, ни один не догадался отключить шноркель на зиму. А я не догадался, что такие будут в команде вообще. Все машины со шноркелями начали почти одновременно троить, перестали тянуть и развивать обороты. У всех абсолютно оказались полностью забиты воздушные фильтры.

Совет — насадку шноркеля на зиму поворачиваете так, как вам нравится, а сам шноркель отключаете и делаете забор воздуха из под капота.
Но и под капотом надо всё максимально защитить от сквозняков защитами, подкрылками и резиновыми кожухами.

А метель тем временем продолжала бушевать. Я уже даже не помню, сколько в итоге мы там промыкались — сутки или двое… или трое даже…
Мы, конечно же, пытались куда-то ехать, но нас опять заметало по самые крыши.

В итоге всё тот же огромный бульдозер во главе.

И мы, скромно плетущиеся в конце колонны.

Возвращались в Воркуту мы уже по тоннелю глубиной больше двух метров. Город было не узнать — он полностью встал. Ни автобусы, ни такси не ездили вообще. Картина вокруг была похожа на какой-то фантастический фильм об апокалипсисе — прямо по городу ездили огромные гусеничные бульдозеры и расчищали улицы, толкая перед собой здоровенные кучи снега. А снег тем временем всё сыпал и сыпал, и ветер не пытался стихать.
У нас же время поджимало всё сильней. Надо было как-то выбираться отсюда. Но как? Куда? Тот след через Полярный Урал из Салехарда, который оставила после себя колонна техники, был заметен напрочь и о нем уже можно было не вспоминать. О возвращении своим следом тоже можно было не думать ближайшую неделю — из-за штормового предупреждения все работы вдоль трубы были остановлены, и даже до Сейды не осталось абсолютно никакого следа.

И тут на заправке к нам подходит человек и знакомится с нами. Оказалось, что Вадим сам такой же маньяк-путешественник. Узнав о нашей тупиковой ситуации, вызвался нам помочь. И не просто помочь, а предложил найти какую-нибудь гусеничную технику, не за бесплатно конечно, и сопроводить нас. Появилась небольшая надежда вернуться обратно через уральские горы, т.к. до Елецкой зимник хоть и был заметен, но он был верховиком, т.е. натоптанным, а не прочищенным. Значит, можно попробовать пройти его самим. А дальше приедет вездеход и будет топтать нам дорогу. Ну, это нам так казалось на тот момент.

И рванули мы на Елецкую… Ну как, рванули…

Вот так выглядел зимник. Короче, топтать и топтать.

Чем мы и занялись. Следов не видно вообще. Приходилось буквально ногами щупать впереди, иначе машина сразу сваливалась с накатанного следа.

Потом Димка Скиталец опять оторвался на какое-то время. Но не на долго. Его остановил овраг, на противоположной стороне которого он беспомощно топтался на подъеме в ожидании нашей помощи.

Вот на этот подъем мы несколько часов заносили 80-ку буквально на руках. А потом уже по протоптанному следу довольно легко поднялись все остальные.

Долго ли, коротко ли, но до Елецкой мы доехали сами. Провели сами себе экскурсию по поселку, посетили магазины, наладили контакт с местными жителями и залезли на смотровую площадку в виде какого-то брошенного монументального строения.

Дальше следа никакого не было. Но была надежда, что можно будет найти в снегу след от перехода техники и хотя бы с помощью гусеничной техники пройти по нему.

И вот пришла ТМ-ка… Но оказалось, что намело очень много свежего снега, а из-за теплой погоды он был очень рыхлым. Вешки, которые остались от переброски техники, были заметены больше чем наполовину. И искать след под ровным метровым слоем пухляка просто не имело смысла.

Приехало.

Получилось так, что ТМ-ка еле-еле возила только себя и любые попытки прицепить к ней машины быстро сходили на нет. Вездеход начинал буксовать и копать огромные ямы. Глубина колей доходила машинам до стекол, и был момент, когда я, болтаясь на тросе у вездехода увидел, как у меня складывается боковое зеркало от напираемого сбоку снега.

Попытка тащить сразу две машины потерпела фиаско — ТМ-ка вообще не ехала. В итоге за двое суток ТМ-кой был изрыт квадрат 10х2 километра и сожжена вся солярка. Вот и вся помощь от гусянки. Стало понятно, что никто никуда не проедет и нужно возвращаться обратно в Воркуту.

Вернувшись в Елецкую пришлось немного подварить буксирные проушины. Или они оказались слабыми, или все-таки мы жестко потаскали машину по сугробам, или и то, и другое.

А еще ко всему этому на моей машине начала умирать АКПП. Все-таки вторая неделя бесконечного топтания и сопутствующий этому постоянный перегрев масла в коробке начали давать о себе знать. Передачи либо вообще не переключались, либо это происходило с большой задержкой и ужасным ударом.

И подумалось, что так как ТМ-ка все равно едет домой вместе с нами, то добивать коробку не стоит и было решено обратную дорогу от Елецкой до Воркуты, тем более это все-таки какой-никакой твердый зимник, расслабленно провести на веревке за гусянкой.

Нашему экипажу и экипажу Димы Кулика нужно было в Салехард. Нам, потому что это гораздо более близкий и короткий путь в Новый Уренгой, а тюменцам категорически не хотелось ждать, когда прочистят дорогу в сторону Инты и потом возвращаться домой по своему следу. В итоге было принято решение погрузить две машины в Воркуте на платформу до Лабытнанги.

Железнодорожники увязывают машины. Ты рулём-то не крути (с). Оказалось, что так путешествовать за рулём еще легче, чем на тросу за ТМ-кой.

Но кто же знал, что странная и извращённая логистика РЖД приведёт нас не в Лабытнанги, а в Инту. Там про нас благополучно забудут, поставят в тупик на два дня до тех пор, пока мы не пойдём разбираться к начальнику станции, запугивая его тем, что у него на брошенной платформе люди, которые опаздывают на работу, у которых кончаются топливо и еда, что на улице мороз около -20 градусов и что эти люди уже близки к суициду.
И только после этого о нас вспомнят и прицепят к первому же проходящему мимо товарному поезду, идущему до Лабытнанги.

От начальника станции мы скромно утаили, что нашли неподалёку магазин и всё чем занимаемся круглые сутки, так это едим.

Просто получилось так, что основные запасы еды были скинуты в общую кухню команды, а при разъединении с московской группой в суматохе не поделены обратно и мы, если бы ни этот магазинчик на отшибе, могли бы реально поголодать.

Забытые в тупике.

Единственный сложный момент был в том, что никто не имел ни малейшего понятия, когда наша платформа начнёт движение. Поэтому каждый раз, когда кто-нибудь шёл в магазин, то он проверял, взял ли он с собой паспорт и на всякий случай прощался с друзьями.

А потом мы все же поехали.

Пришлось укутывать — на ходу мотор сильно остывал на холостых оборотах.

Я уже очень сильно опаздывал на работу. Точнее поезд пришел в Лабытнанги поздно вечером, а утром мне уже надо было быть на месте.
С платформы я уже съезжал чуть ли не тапку в пол и на всех парах полетел в домой. За ночь проскочил 590 км до дома и зимник Салехард — Надым. Коробка пыталась умереть, но у неё не получилось и машина благополучно доехала до Нового Уренгоя. Самое интересное, что за этот отрезок пути мы со штурманом думали не том, дотянет ли машина не сломавшись или нет, а обсуждали дальнейшие планы зимних поездок в еще более отдалённые северные уголки.

Много пришлось сделать выводов из этой поездки, и один из главных — если у тебя нет запаса по времени, то лучше в Арктику не соваться. Иначе это грозит срывом всех планов и постоянной нервотрепкой, к сожалению.

Тюменский экипаж поехал домой по зимнику Салехард — Мужи — Игрим — Приобье. По дороге попал в ДТП, кое-как успев увернуться от неуправляемой встречки. И заменив пострадавшее от удара колесо благополучно вернулся в Тюмень.

Парни из московской группы, дождавшись хорошей погоды и расчищенных дорог, абсолютно спокойно доехали до океана и потом уехали по своему следу домой.

Ну и напоследок небольшое видео от Димы Скитальца: