content/news/images/51898/6576-avtovaz-nameren-uvelichit-eksport-lada_mainPhoto.jpg
12:47, 07.07.2016

На обсуждение: «В России к осени разработают новую концепцию поддержки автопрома»

В правительстве изучают возможность создания нового механизма привлечения иностранных инвесторов в российский автопром — "третьей промсборки". На падающем рынке государство рассчитывает сохранить курс на углубление локализации, причем при выпуске не только автомобилей, но и компонентов для их сборки. Кроме того, по данным «Коммерсанта», есть идея стимулировать зарубежных инвесторов перестроить свои глобальные цепочки поставок компонентов и машин в пользу России в обмен на приоритет в господдержке.

На обсуждение: «В России к осени разработают новую концепцию поддержки автопрома»
Фото uincar.ru

В правительстве приступили к разработке "новой промсборки" для автозаводов, рассказали «Коммерсанту» несколько источников в отрасли — по их словам, поручение получили Минэкономики и Минпромторг. В Минэкономики вчера подтвердили, что получили поручение представить предложения по введению "нового режима" поддержки автопрома. Там добавили, что вместе с заинтересованными органами власти разрабатывают проект концепции, но подробностей не раскрыли, сославшись на преждевременность и стадию согласования. В Минпромторге комментариев не предоставили.

Сегодня в РФ действуют два режима промсборки автомобилей (предоставление концернам таможенных льгот по импорту компонентов в обмен на локализацию производства). "Старая" промсборка действует с 2005 года и обязывает создать мощности по выпуску 25 тыс. машин в год с локализацией в 30%. Вторая волна более жестких соглашений о промсборке заключалась в 2011 году: создание производства на 300-350 тыс. машин в год, локализация в 60% и инвестиции в НИОКР. У владельцев соглашений первой волны была возможность перезаключить контракт по новым правилам. У автоконцернов сроки действия соглашений истекают в разное время, но у большинства — в 2017-2018 годах, говорит источник на рынке. При этом, несмотря на создание большого количества новых автозаводов в РФ, значительная их часть недозагружена. По данным Минпромторга, при наличии мощностей для выпуска 3,44 млн автомобилей в год в 2015 году их загрузка составила 40%. В 2015 году продажи легковых автомобилей и LCV в РФ упали на 36%, до 1,6 млн штук, в январе--мае этого года — на 15%, до 548,1 тыс. машин.

Один из собеседников издания рассказал, что пока рано говорить о единой концепции "третьей промсборки". Но, по его словам, один из базовых тезисов, который ложится в основу новой программы, заключается в том, что "нужны новые формы инвестиционных режимов", благодаря которым при снижении пошлин согласно нормам ВТО РФ не потеряет привлекательности для иностранных компаний. Кроме того, критерии локализации планируется "углубить" — "нужна сквозная, реальная локализация", подчеркивает собеседник. Аналогичную идею представлял в апреле "Ъ" первый вице-президент Ford Sollers Адиль Ширинов, который замечал, что "изначально процесс локализации был поставлен неправильно", при девальвации рубля "себестоимость продукции локальных поставщиков тут же растет". Речь идет о том, что локальные компоненты также собираются из импортных деталей. При "третьей промсборке" иностранные компании должны будут закрепить в России центры разработок, развивать НИОКР под нужды РФ. Принципиально новым критерием получения господдержки для зарубежных игроков на российском рынке станет "размер интеграции локальных производственных активов в глобальную цепочку поставок — причем речь идет об экспорте не только машин, но и автокомпонентов". Поручение должно быть реализовано к осени, заключил собеседник издания.

К осени готовят и новую стратегию развития автопрома (разрабатывается, в частности, Минпромторгом и McKinsey). Пока известно лишь, что основной упор будет сделан на углублении уровня локализации и наращивании экспорта. Также обсуждается идея об унификации платформ и компонентов для появления роста объемов у поставщиков. Источник "Ъ" в иностранном автоконцерне надеется, что правительство "сбалансирует нынешний перевес господдержки отечественных компаний во избежание ухода иностранцев", по его мнению, "нужен более честный подход к регулированию, и Минэкономики теоретически может это сделать".

В иностранных автоконцернах идею "третьей промсборки" официально не комментировали. Управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев замечает, что сейчас для иностранных производителей развивать в РФ НИОКР в основном нецелесообразно: Россия — страна "не самых низких издержек", к тому же нужна технологическая база. По его словам, наиболее трудной задачей станет стимулирование развития базы компонентов, особенно после 2018 года (когда по договоренностям РФ с ВТО должны быть снижены ввозные пошлины). Но эксперт считает перспективным направлением базу промежуточных компонентов 2-3 уровней — при условии господдержки и с учетом наличия сырьевой базы.

6485

Комментарии (17)

Добавить комментарий
  • Лосось
    07.07.2016, 13:01:52
    Ответить
    Да ничего у вас воров не получится. Хороните труп.
    Отправлено из мобильной версии
  • Dx
    07.07.2016, 13:03:11
    Ответить
    В России автопром, как и футбол - гиблое дело.
  • lexus
    07.07.2016, 13:09:10
    Ответить
    у меня появился конкурент
  • Шут
    07.07.2016, 14:14:23
    Ответить
    ДЛя автопрома нужны деньги, деньги и еще раз деньги =)) Нафига этот автопром без спроса? Если только в иран экспортировать и брать нефтью =)) ГЫ-ГЫ
    • cfv
      07.07.2016, 15:08:34
      Ответить
      какой иранец не любит быстрой езды
  • ой)))
    07.07.2016, 15:15:15
    Ответить
    ну не может обезьяна изобрести колесо,не может
  • Атриот
    07.07.2016, 15:16:22
    Ответить
    Шуту
    Ты утуШ не злорадствуй! Попробуй свободно купить сегодня машину нашего производства! Устанешь! Наш автопром губит не столько низкое качество и анахронизм,сколько различного рода схемы всяких там купчишек! Вот например - зачем в Сыктывкаре аж три дилера Автоваза! А машины приходится ждать как иномарку -аж три месяца! Вот с чем необходимо разобраться! А в наших краях,особенно в глубинке,иномарки - это лишнее! Сервиса в тайге нет и не пахнет им,как не пахнет и газом в глубинке!
    • Шут
      07.07.2016, 17:24:10
      Ответить
      Завод закрыли на каникулы на 3 недели. Склады затоварены =)) Идет сокращение производства старых марок авто и увеличение новых =)) На это время надо. Только новые в 1,5-2 раза по стоимости превышают автохлам =)) Насытиться рыноки продажи новых тазов упадут =))
      • Вдулыч
        08.07.2016, 8:56:08
        Ответить
        А то что мне надо я купить не смог.
  • всех
    07.07.2016, 15:25:20
    Ответить
    на общественный транспорт. Всем польза выйдет.
    • .
      07.07.2016, 15:39:37
      Ответить
      общественный транспорт не может стоить вдвое дешевле такси,или это не общественный транспорт
  • Обыватель
    07.07.2016, 17:08:42
    Ответить
    Японцы раньше покупали нашу технику,что бы переплавить и делать уже нормальные машины.
  • 1
    07.07.2016, 19:32:29
    Ответить
    россиийский автопром это где?
  • При
    07.07.2016, 20:50:18
    Ответить
    таком стиле правления все идёт к загниванию на корню.
  • 11
    07.07.2016, 23:04:38
    Ответить
    У нас не автопром, а хрень какая-то. Нравится мне Шеви Нива. Но мотор в 80 лошадей и расход в 14 литров на сотню даже не смешно (14 заявляет производитель, а по факту думаю больше). Всякие 15-ки и 10-ки тесные. А больше у нас ничего нет.
    • Шут
      08.07.2016, 8:24:15
      Ответить
      Шеви - продолжение 4х4 =)) Там взяли шасси от 6-ки, присобачили раздатку и передний мост =)) 6-ка сделана без запаса. Если поставить новый двигатель, то шасси будет "рвать" и ни в какие "ресурсы" не влезет. Чтоб менять двигло нужно новое шасси. А это уже новая машина =)) Да и "класс точности" изготовления на российских машинах "желает лучшего". А по цена-качество она начала проигрывать иностранным авто =)) Ожидаем "новое-строе" авто. Шевика сейчас спасает российская прописка =)) У самого шевик, буду убивать до последнего =))

Хочу получать главные новости дня в Коми!