После изменений требований к групповым перевозкам детей организациям стало сложнее вывозить своих воспитанников на соревнования, олимпиады или культурные мероприятия. Нарушить правила и подвергнуть несовершеннолетних опасности они не могут, но новые обязательства практически лишают детей возможности выехать за границы своего населенного пункта. Как сохранить баланс между требованиями и реальностью, обсудили сегодня общественники Коми и представители органов власти на тематическом круглом столе.

Фото Сергея Паршукова, Марии Шумейко

В начале беседы председатель Общественной палаты республики Галина Киселева отметила, все чаще поступают обращения о том, что новые требования к групповым перевозкам не облегчают жизнь, а, наоборот, ее усложняют. Изменения в законодательстве с одной стороны обеспечивают безопасность детей, с другой - не каждая организация может полностью их соблюсти.

- Директора сетуют на то, что вынуждены оставаться на месте и лишают ребят поездки в другой город. Самое неприятное другое. Дети-артисты и спортсмены, которым важно попробовать свои силы на другой площадке, проверить уровень своего мастерства, вынуждены выезжать нелегально. Это когда руководитель берет непосредственно на себя такую ответственность, покупает билеты как обычным пассажирам, садит детей в обычный автобус, и этот транспорт везет детей до места назначения. Уход в такой вариант не обеспечивает безопасности детей, - высказалась Галина Киселева.

По словам главного госинспектора, начальника Управления ГИБДД по Коми Андрея Перловаса, к новым требованиям – от годового стажа водителя в категории D до проблескового маячка, большинство перевозчиков уже адаптировались. Но остаются районы и небольшие населенные пункты, где это сделать сложнее, поэтому вопросу перевозок уделяется пристальное внимание. Особенно это важно, учитывая, что в 2017 году произошел ряд резонансных ДТП с участием автобусов с детьми.

Даже в Сыктывкаре образовательные организации сталкиваются с существенными трудностями при групповых перевозках. Действие поправок участники круглого стола тут же рассмотрели на реальном примере – «Северной Олимпии». Как рассказал директор спортшколы Артем Шабанов, у них есть свой автобус, но, выезжая из другого города, приходится искать организацию, которая провела бы предрейсовый медосмотр:

- Нам отказывают за примерно 200 рублей сделать предрейсовый осмотр, чтобы выехать нам обратно из пункта Б в пункт А. Многие не идут на это, может быть есть какие разъяснения, как нам лучше поступить?

Представители ГИБДД по Коми предложили продолжать поиски и заключать долгосрочные договоры на эти услуги. Начальник управления транспорта минпрома Коми Владимир Котов посоветовал обращаться к перевозчику, и это будет уже его работа. К тому же в ближайшее время организациям надо будет получать лицензию на перевозку на служебном автобусе, а это еще больше запутает ситуацию.

На школьных же автобусах ежедневно от дома до места учебы и обратно ездят более 5 тысяч детей. По словам главного специалиста отдела обеспечения комплексной безопасности минобрнауки Коми Вадима Толкачева, после проверок будет отстранено семь водителей, которые не соответствуют квалификационным требованиям. Ситуация с автобусами тоже не лучшая: не все из них будут подходить по возрасту – то есть со сроком службы не более 10 лет. Покупка же нового обойдется примерно в 12 миллионов. Изменения в законодательстве при этом не учитывают техническое состояние транспорта – даже при эксплуатации более чем в 10 лет некоторые из них благодаря обслуживанию могут находиться в идеальном состоянии.

Новые требования можно соблюсти, но часть из них все же следует подогнать по реальность. В завершении круглого стола участники решили обратиться в Госсовет Коми и предложить им переработать хотя бы пункт о «возрасте» автобусов, чтобы облегчить жизнь и организациям, и перевозчикам.