ТНВД (топливный насос высокого давления) небольшой по габаритам, но достаточно сложный и очень ответственный узел. От его корректной работы во многом зависят характеристики работы всего дизельного двигателя – мощность, обороты, КПД, расход топлива, легкий или затрудненный запуск.

Задача ТНВД – создавать расчетное высокое давление. Далее топливо через форсунки впрыскивается в распыленном состоянии в камеры сгорания.

В современном автопроме встречаются разные виды ТНВД: механические, электромеханические, контролируемые компьютером.

В ТНВД любого типа основные рабочие детали – это плунжерные пары (поршень/цилиндр), которые и создают высокое давление (сжатие) дизельного топлива. Зазор между поршнем и цилиндром в такой паре составляет всего 1-2 микрона, поэтому устройство создано и работает без преувеличения с ювелирной точностью. При работе ДВС плунжерные пары работают непрерывно, потому испытывают значительные механические нагрузки и связанный с этим износ. Уменьшение зазоров из-за загрязнений, деформация может привести к заклиниванию поршня. Увеличение зазоров из-за износа приводит к снижению давления, нехватке топлива при работе ДВС.

Именно размерами и положением плунжерного поршня определяется момент впрыска топлива в дизель (аналог «раннего» или «позднего» зажигания на бензиновых двигателях). От этого сильно зависит вся работа любого двигателя. Топливо должно впрыскивать в камеру сгорания точно в подходящий момент, когда поршень приближается к ВМТ (раннее зажигание) или прошел ВМТ и только начинает опускаться к НМТ (позднее зажигание).

По этим причинам ТНВД и форсунка ответственный и точно отрегулированный узел, ремонтировать и настраивать который могут только узкие специалисты, располагающие специальным тестирующим оборудованием и инструментами, а найти специалистов можно на сайте сервиса «Дизель-Мастер».

Особенности дизельных двигателей

Владельцы, которые имели автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями, хорошо знают их особенности. Дизели более неприхотливы, выносливы, лучше «тянут» даже на подъемы на высоких передачах, экономичны, имеют большой моторесурс.

Сравнительные цены и расход на бензин и дизтопливо время от времени меняются, но в большинстве случаев ездить на дизтопливе выгоднее, чем на бензине.

К минусам дизеля относится повышенный шум, трудности с запуском в зимний период, требовательность к «летнему» и «зимнему» дизтопливу, которое не густеет на морозе.

Конструктивно дизель проще, так как не имеет системы электрического зажигания, карбюратора или инжектора.

Единственная конструктивная сложность в сравнении с бензиновыми вариантами – наличие топливного насоса высокого давления и форсунок впрыска топлива, от технического состояния которых во многом зависит правильная работа двигателя. Это можно считать и минусом дизелей, так как ремонт и регулировка, обслуживание таких узлов возможен только опытными специалистами в специализированных мастерских.

Почему ремонт топливной системы на дизеле сложен и дорого стоит?

Примитивные дизели прошлого века были более неприхотливы к параметрам работы топливной аппаратуры. Опытный дизелист, специалист именно по ТНВД, мог провести диагностику и ремонт без диагностического оборудования. Современные дизели более совершенны, экономичны, но требуют точной аппаратной диагностики.

Основные моменты проверки:

Специалист смотрит, есть подача топлива вообще, возможно, проблемы с топливным насосом, забился фильтр или топливопровод.

Далее проверяется работа самого ТНВД по качественным параметрам:

• Давление.
• Циклы и своевременность подачи топлива.
• Качество впрыскиваемой топливно-воздушной смеси, соотношение топлива и воздуха.
• Частота хода плунжерных пар и соответствие оборотам двигателя.

Отдельно оценивается состояние форсунок, через которые непосредственно завершается впрыск распыленного под давлением дизтоплива. Форсунки открываются, когда давление в них достигает определённого уровня, и это должно происходить точно вовремя. Давление создается именно ТНВД, поэтому корректная работа этих элементов очень важна.

После оценки состояния всех элементов определяется объем предстоящего ремонта или замены отдельных узлов. Во всех случаях ремонт бывает разным. Иногда проблемы только в форсунках, или в плунжерной паре ТНВД на одном цилиндре. Аппаратура на самом ДВС может быть в порядке, а проблемы с подачей топлива из самого топливного бака, и так далее. Исходя из реального ремонта и предстоящих работ, стоимости деталей или новых узлов просчитывается стоимость ремонта.

В целом ремонт топливной системы дизеля подразумевает следующие работы:

• Диагностика и ремонт ТНВД.
• Оценка состояния, ремонт или замена форсунок.
• В случае загрязнений промывка всей системы чистящими составами.

Во многих случаях поломки дизелей бывает из-за небрежной эксплуатации. Два основных момента, про которые следует помнить владельцам:

• Дизель не любит сверхвысоких оборотов.
• Летнее дизтопливо зимой густеет.
• Нельзя использовать воду вместо антифриза даже летом.

Есть несколько признаков, указывающих на проблемы с топливной системой:

• Повышенный расход топлива.
• Снижение мощности и оборотов.
• Затруднения при запуске.
• Повышенное дымление из выхлопной трубы.
• Течи топлива, шумы в любом месте топливной системы.

Также двигатель может просто не заводиться при нарушениях подачи топлива. В других случаях дизель может работать, но с описанными выше проблемами (потеря мощности, перерасход топлива и т.д.). Поэтому кроме уже необходимого ремонта требуется профилактика и диагностика всей топливной системы, от топливного бака до форсунки.

В целом дизели надежны и выносливы. При должном внимании, своевременном обслуживании и профилактике они служат безотказно и долго.