Благодаря переходу бизнес-процессов в онлайн, процесс поиска заказчиков и исполнителей значительно упростился в сравнении с тем, как это было 20 лет назад. Достаточно вбить запрос «груз Шымкент — Астана», отсортировать предложения, — и можно приступать к обсуждению условий сотрудничества с потенциальными партнерами. Однако, есть вещи, которые невозможно исправить с помощью повсеместного внедрения интернет-технологий. Конкуренция на рынке грузоперевозок Казахстана очень большая, и во многом она не в пользу местных компаний.

В 2021 году дальнобойщикам РК есть на что жаловаться: рост цен на топливо, планы правительства сделать часть автодорог платными для грузовых машин. При этом заметного улучшения качества дорожного покрытия на трассах РК не наблюдается, хотя ведомства отчитываются об освоении средств, выделенных на ремонт дорог. Например, широко обсуждалась история с придорожными туалетами, на строительство которых были выделены удивительно большие суммы. С дорожным ремонтом похожая ситуация: средства выделяются, но результат их распределения не отличается эффективностью.

Существует конкуренция между мелкими и крупными транспортными компаниями, а также между казахстанскими водителями и грузоперевозчиками из России, Белоруссии и других стран Таможенного Союза. Казахстанские дальнобойщики утверждают, что у приезжих есть преимущества.

Отметим важный нюанс, который неизвестен людям, не знакомым с казахстанской логистикой: цена на ГСМ в Казахстане значительно ниже, чем в России. Сравните: в июле 2021 года бензин АИ-95 на российских автозаправках стоил почти 51 рубль, а в Казахстане — до 200 тенге. Если перевести тенге в рубли по актуальному на тот же июль 2021 года курсу, получается, что казахстанский бензин стоит максимум 34 рубля за литр. Разница ощутимая, особенно когда едешь сотни и тысячи километров.

Почему российским и белорусским компаниям выгодно работать в Казахстане

Обновление автопарка для транспортной компании — залог стабильной работы и развития. Для казахстанских ТК и частных водителей, которые хотят купить грузовик или седельный тягач с пробегом за границей, приобретение обходится слишком дорого. Причина в наличии утильсбора, который приходится платить за каждую грузовую машину, которую приобретают казахские юрлица или частники для работы. Для российских и белорусских грузоперевозчиков такой проблемы нет, они могут обновлять автопарк без дополнительных выплат в бюджет.

Союз международных автомобильных перевозчиков «КазАто» подсчитал, что у казахстанских грузоперевозчиков автопарк составляет порядка 7000 машин, а у белорусов — около 30 000. И это при том что по количеству населения Казахстан почти в 2 раза больше, чем Беларусь. Представители КазАто запросили у министра инфраструктурного развития Бейбулата Атамкулова отменить утильсбор на определенные виды грузовых машин, чтобы исправить эту ситуацию. Однако на сегодня есть сведения, что правительство, напротив, планирует повысить утильсбор для грузового автотранспорта. Чем закончится эта история, станет ясно в ближайшее время.