Надеюсь, ваши стереотипы о товарах made in China основаны не только на копеечных куклах «Барби» со свинцом в желудке и одноразовых ноутбуках за $100, но также и на воздушных шелках, императорских сортах чая, фарфоре древних династий и всем том, чем издревле славился Китай. Догадываетесь, о чем я? Все это – очень дорогие вещи, которые местные жители культивируют многими столетиями. А что смыслят китайцы в автомобилях за 20 лет производства, позвольте спросить?!

Здесь можно дискутировать по поводу взрыва научно-технического прогресса и повальных мировых инвестиций в экономику Китая. Согласен, такому коммунизму можно только завидовать. Благодаря сегодняшней ситуации у меня в руках – современный брелок от новенького Chery Elara, идущего на экспорт в десятки стран. Подробнее об автомобиле можно узнать на сайте https://chery-ac.ru/. Между прочим, это «премиум-класс» с репутацией от государственного концерна, и он не отдает кошачьим кормом, как большинство пластиковых предметов Поднебесной. С этим материалом в стране до сих пор большие проблемы. Сам автомобиль полностью китайский, доставленный к нам отдельными узлами и собранный по методу SKD. Хорошо это или плохо, пока не знаю. Разработчики заявляют о «самобытном дизайне», чуть ли не первой самостоятельной удаче китайцев в этой области.

Уютно ли в салоне Elara? Приблизительно так же, как в сорокадолларовом пуховике: вроде бы и расцветка модная, кажется теплым, а мощный ветер его продувает, перья лезут откуда ни попадя, да и выглядит мешковатым после первой стирки. Вот и здесь усесться за рулем довольно сложно, несмотря на восемь регулировок водительского сиденья. Рулевая колонка контролируется по вылету, что отчасти спасает положение. Заведем-ка мы фирменный двигатель Acteco мощностью 130 сил и включим первую передачу. Указательный палец при этом невольно задействует климат-контроль. Бд-щ-щ! Это включилась первая. Бд-щ-щ! Вторая пошла! Рычаг гуляет, фиксируется нечетко, передачи переключаются с заметным усилием, а при быстром действии синхронизаторы часто издают недовольный хруст. По мере набора скорости – а Elara все-таки оснащена двухлитровым двигателем – звуков в салоне прибавляется на добрый джазовый октет. Впереди поет козырек приборной панели, издавая шелест осенней листвы, сзади – типичный гул морского прибоя непонятно откуда. На сбросе газа при скорости под 70 км/ч появляется свист, характерный для ступичных подшипников. И довершает какофонию стучащая синкопой рулевая рейка на вывороте… Полная анархия звуковых спецэффектов!

О’кей, как только мы включим радио или CD громче, приходят и хорошие новости. Chery Elara на удивление неплохо вписывается в поворот, довольно устойчива на дуге, хотя на пределе сцепления шин демонстрирует склонность к недостаточной поворачиваемости. Здесь главное – успеть вывести акселератором скользнувший наружу передок во избежание резкого заноса. Руль крайне неинформативен при перестроениях, и в то время, когда его приходится активно крутить, в дело вступает гидроусилитель, «закусывающий» намертво корректирующие потуги. В общем, про слалом придется забыть. Да и про быстрые «переставки» тоже. А про что же еще вспомнить? Ах да, отдадим должное дисковым тормозным механизмам по всему периметру – свою задачу они выполняют отменно и радуют водителя точной, прогнозируемой работой. Плавность хода Elara тоже особых нареканий не вызвала, хотя задняя подвеска – даром что многорычажная – на отдельных колдобинах заставляла колеса упираться в ограничитель.