С момента своего появления в 1988 г. Vitara от Suzuki добилась необыкновенного успеха у покупателей. Это были симпатичные и недорогие машины с проходимостью по бездорожью.

Однако в наши дни этого уже недостаточно. Потому новая Grand Vitara должна быть на голову выше не только нынешних соперников, таких как великолепный Nissan X-Trail, Honda CR-V и весьма качественный Kia Sportage, но и целого ряда конкурентов, которые вскоре появятся в данном классе. На подходе Toyota RAV4 следующего поколения, а в 2023 г. ожидается выпуск Opel Antara и Chevrolet Captiva (построенных на одной платформе), а также Freelander от Land Rover. Да, некоторые из них будут стоить дороже нового детища Suzuki, но следует учесть и то, что для 5-дверной модификации Grand Vitara планируется единственный вариант отделки и очень скудный набор дополнительного оборудования.

Вот эта «посредственность» новой Grand Vitara, которую можно купить тут https://autocentr.su/auto/suzuki, была очевидна с самого начала. Взять, к примеру, ее внешний вид: опрятный, в меру мускулистый, почти красивый автомобиль. При взгляде на него никто не обомлел от восторга, но, с другой стороны, и насмешек в его адрес тоже не было. Нам он понравился. Это легко узнаваемая, изящно выполненная машина, пришедшая на смену Vitara второго поколения, выпущенной на рынок еще в 1998 г., морально устаревшей и отчаянно нуждавшейся в замене.

На низкой скорости Grand Vitara движется довольно плавно – скорее благодаря шинам с профилем в 65 мм, эффективно сглаживающим удары при езде по рытвинам и ухабам, нежели каким-либо особым достоинствам подвески. На самом деле пружины и амортизаторы достаточно жесткие, что обеспечивает машине эффективный контроль устойчивости кузова на высоких скоростях – примерно такой же, как у обычного легкового автомобиля. На наш взгляд, такое решение не лишено смысла: Suzuki уверенно преодолевает мелкие ямы, холмы и наклонные участки – правда, ничуть не лучше, чем нынешние RAV4 или Freelander, хотя качество хода у нее все же выше, чем у Toyota.

Повороты Grand Vitara выполняет тоже достаточно уверенно. Рулевое управление очень точное и отзывчивое, хотя и не отличается высокой чувствительностью. По мере того как Suzuki приближается к своему довольно скромному пределу силы сцепления, у нее, как и следует ожидать, наступает момент недостаточной поворачиваемости. Просто сбавьте газ – и передние шины снова «зацепляются» за дорогу.

Проходимость Suzuki по бездорожью, как и у большинства автомобилей такого класса, зависит прежде всего от шин. Наш испытательный образец был «обут» в покрышки 225/65 R17 Bridgestone Dueler, которые на покрытых грязью проселках зарекомендовали себя просто прекрасно. Дорожный просвет в 200 мм, углы атаки в 29 (передний), 27 (задний) и 19 (между осями) – оптимальные параметры для внедорожника, рассчитанного для езды преимущественно по дороге.

Тем не менее другие органы управления очень удобны в использовании. Рулевое управление с гидроусилителем линейно и хорошо сбалансировано, а педали обладают великолепной чувствительностью. Причем их размещение отлично продумано: педали разнесены друг от друга достаточно далеко, чтобы автомобилем можно было управлять в грубых сапогах, и в то же время достаточно близко, чтобы процесс вождения не был слишком утомительным. Мощность тормозов тоже не вызывает нареканий: время торможения 97–0 км/ч составляет всего 2,8 с, хотя при нескольких резких остановках тормоза довольно быстро перегреваются. Создаст ли это проблемы на дороге? Скорее всего, нет, но интенсивное использование тормозов на каком-нибудь крутом склоне может значительно снизить их эффективность.