Opel Zafira В выпускался девять лет – 2005-2014 гг. На то время минивэн пользовался популярностью. Несмотря на свою простату, он располагал просторностью салона. При разработке новой модели, конструкторы взяли за основу хэтчбек Astra. В итоге получилась шустрая и управляемая машина.

В итоге у Zafira получились теже недочеты, что и у Astra. Разберемся, почему владельцы чаще всего проводят ремонт Опель Зафира В.

Передние ступицы

Конструктивно шасси у минивэна и хэтчбека – близнецы-братья. Проблема в том, что Zafira тяжелее. В целом элементы подвески справились с увеличенной массой, однако это не касается колесных подшипников. Они за редким исключением проходят более 70 000 километров. Посторонние звуки появляются уже к рубежу в 50 000 километров.

Выход один – менять подшипники. Но и тут ожидает неприятность – по отдельности они не продаются. То есть придется покупать ступицу в сборе, которая идет вместе с крепежом и датчиком антиблокировочной системы тормозов. Это облегчает замену элемента, однако увеличивает его стоимость. Чтобы сэкономить, можно вместо оригиналов купить ступицу от стороннего производителя.

Задние тормоза

Есть нечто, что объединяет почти все модели Opel – проблемные задние дисковые тормоза. Колодки там служат от силы 50 000 километров, но обычно значительно реже. Происходит так из-за неравномерного истирания. Ситуация усугубляется при спокойной и нечастой езде.

Виной всему суппорта, которые перестают быть подвижными. Чтобы в них не забивалась грязь и не скапливалась ржавчина, при каждом ТО их осматривают и смазывают.

Записаться на диагностику можно тут!

Рулевые тяги

В целом рулевой механизм у Зафиры надежный. Единственное слабое место – наконечники тяг, ресурс которых ограничивается 80 000 километров пробега. Симптомом неисправности будет люфт при повороте рулевого колеса и стуки при езде по неровной дороге.

Передний бампер

Opel Zafira В хорошо чувствует себя в суровых российских реалиях. Детали кузова оцинкованы, поэтому следы коррозии появляются только после неумелого ремонта. Более проблематичное место – передний бампер.

Объяснить это можно малым дорожным просветом при длинном переднем свесе. Это приводит к тому, что во время парковки часто бампер разбивают об высокий бордюр. Обычно под удар попадает нижняя «губа», которую продают отдельно от главного элемента.

Течь масла

Многим двигателям Опель начала нулевых – середины десятых годов знакома проблема с прокладками, которые при старении дают течь масла. К тому же жидкость начинают пропускать и сальники валов. Хуже всего, когда смазка попадает в теплообменник и перемешивается там с ОЖ.

Чтобы держать ситуацию на контроле, периодически проверяют уровень масла и смотрят в расширительный бачок системы охлаждения. Если в нем появились разноцветные разводы, а его стенки стали темными, это говорит о том, что придется ехать в автосервис для восстановления теплообменника.

Роботизированная коробка передач

На российских дорогах почти все Зафиры с механической трансмиссией, с которой нет никаких забот. Но если в машине всего две педали, то, скорее всего, передачи переключает «робот», который выполнен на ее основе. В этом случае ресурс коробки находится в пределах 100 000 километров, после чего начинаются рывки и пробуксовка.

Зачастую проблема связана со сцеплением, управляемым электронными системами (к механике и тут вопросов нет). К 150 000 километров пробега могут возникнуть проблемы с приводом сцепления, а точнее со щетками его двигателя. Чтобы увеличить срок службы механизма, на каждом ТО проводят адаптацию к износу диска.