content/news/images/82992/IMAL9395_mainPhoto.jpg
16:45, 29.08.2018

Валерий Пронин: «По нормативу один километр капремонта дороги стоит около 35 млн рублей»

Руководитель «УправтодорКоми» Валерий Пронин в интервью БНК рассказал, по какому принципу специалисты выбирают дороги для ремонта, где техника работает уже сейчас, и сколько денег нужно на то, чтобы отремонтировать всё.

Валерий Пронин: «По нормативу один километр капремонта дороги стоит около 35 млн рублей»
Фото Марии Шумейко

- Дороги в России, в том числе в Коми, традиционно противопоставляют европейским. Почему они хуже?

- Основная сеть дорог республики была построена в 1960-1980-е годы, когда по нормативам нагрузка на ось автомобиля не превышала шести тонн. Сегодня, с учетом развития транспорта, она составляет 11 тонн на ось. Но по нашим дорогам передвигаются автопоезда массой в 50-60, а то и больше 80 тонн. Грузоподъемность дорог остается на уровне прошлого столетия, поэтому мы наблюдаем активное разрушение покрытия именно там, где капитального ремонта не было десятки лет. По ним достаточно интенсивно движется тяжеловесный транспорт, лесовозы. Главная причина разрушения дорог — не качество выполняемых работ. Нужно вовремя их ремонтировать, а технологии у нас давно как в Европе.

- К подрядчикам вопросы есть?

- С теми компаниями, которые базируются в Коми, мы сотрудничаем не один десяток лет, и тут сложностей практически нет: они знают наши требования, мы — их возможности. Могут быть проблемы с теми, кто приходит из-за пределов республики.

Этим летом, в июне мы провели два аукциона по ремонту двух мостов в Усинске. Общая цена контрактов — больше 60 млн рублей. Победила компания «Строительство мостов и путепроводов», зарегистрированная в Москве с филиалами в Кирове. Около двух месяцев эта организация к работам не приступала. Вместо этого от подрядчика в адрес «УправтодорКоми» стали поступать письма с претензиями. Было решено расторгнуть контракт в одностороннем порядке. Процедура уже завершилась, материалы о недобросовестном подрядчике переданы в антимонопольную службу.

- Как оцениваете качество работы?

IMAL9464.jpg

- Работы, которые мы принимаем, оцениваются лабораторией. Специалисты отдела лабораторного контроля «УправтодорКоми» отбирают пробы асфальтобетона, испытывают их и сверяют полученные показатели с нормативами. Без такой проверки ни один акт приемки работ мы не подписываем.

В целом качество выполняемых работ соответствует предъявляемым требованиям. В этом году был только один случай, когда исследование выявило брак. Водонасыщение взятых образцов не соответствовало норме и толщине дорожного покрытия, было меньше заявленной в техзадании. Асфальт был уложен слоем в 3 - 3,5 сантиметра вместо положенных четырех сантиметров. Технология не была соблюдена, поэтому плотность оказалась ниже положенной. Теперь около 800 погонных метров брака подрядчик переделывает за свой счет.

В остальном за этот сезон вопросов к подрядчикам нет. В контрактах предусмотрены положения о гарантийных обязательствах в течение пяти лет, то есть дорожники за свой счет должны устранять недоделки в этот период.

- Как вы решаете, какие дороги пора ремонтировать?

- Мы основываемся на данных диагностики. Ежемесячно наши сотрудники вместе с представителями обслуживающих дороги организаций их осматривают, ищут дефекты. После прохождения паводка, весной на осмотр выходит комиссия, которая оценивает не только состояние проезжей части, но и инженерных сооружений, и элементов обустройства.

Чтобы диагностика была более глубокой, в 2017 году мы приобрели передвижную дорожную лабораторию «Трасса». Она позволяет измерять прочность дорожной одежды, ровность и сцепные свойства дороги. Чтобы получить данные об искусственных сооружениях, мы разыгрываем аукционы и заключаем контракты с подрядчиками, которые ежегодно осматривают мосты.

На основании полученной информации формируется и систематически обновляется база дорожных данных. Анализ позволяет решить, какой ремонт необходим дороге — капитальный или простой. В приоритете дороги, по которым пролегают маршруты школьных и пассажирских автобусов.

- Чем отличаются капитальный и обычный ремонт дороги?

IMAL9422.jpg

- Капремонт включает в себя замену дорожной одежды, когда все снимается и увозится. На прежнем месте слоями укладываются песок, щебень, укатывается асфальт, идет комплексное восстановление кюветов, ремонт труб, автобусных остановок.

Обычный ремонт подразумевает только замену верхнего слоя покрытия. В этом году отремонтирован участок от сыктывкарского Лесозавода до поселка Краснозатонского. Там мы заменили только слой износа. Аналогичная ситуация в Усть-Куломском районе.

Капремонт более затратный по ресурсам, цена на него гораздо выше. По утвержденным нормативам, один километр капремонта дороги стоит около 35 млн рублей, а обычного - от шести до десяти млн рублей.

- Сколько средств заложено на ремонт дорог республиканского значения в этом году?

- С учетом переходящих с 2017 года остатков республиканского дорожного фонда на дорожные работы в этом году выделено 3 млрд 899,3 млн рублей.

Из них на содержание региональных дорог и мостов предусмотрен 1 млрд 396 млн рублей: 90 млн — на мосты, 48,8 млн — нанесение и восстановление разметки, 42,9 млн — обустройство 88 пешеходных переходов на дорогах регионального значения.

На обустройство освещения и остановочных пунктов в 2018 году запланированы работы на подъезде к Усинску. Остановочные комплексы установим на 164 километре дороги Сыктывкар — Ухта и еще несколько на дороге Сизябск – Мохча – Мошъюга.

- Что отремонтируют в этом году?

IMAL9431.jpg

- На капитальный ремонт опорной сети дорог Коми и аварийных мостов в 2018 году запланировано 713,2 млн рублей. С основания будет восстановлено 25,6 километра дорог. Обычный ремонт ждет 41,4 километра дорог. На все это предусмотрено 487,4 млн рублей.

Работы уже ведутся на дорогах Сыктывкар – Усть-Кулом, Усть-Кулом – Усть-Нем – Мыелдино, Аныб – Усть-Кулом, Сизябск – Мохча – Мощьюга, Усть-Уса – Харьягинский, Корткерос – Мордино – Лопыдино, подъезд к Путейцу. Кроме того, будет отремонтировано 13 водопропускных труб на автодорогах Сыктывкар – Ухта, Кослан – Большая Пысса – Латьюга – Зубово, подъездах к Хабарихе, Язелю – Позялэме.

В рамках соглашения между правительством республики и ПАО «Газпроминвест» по возмещению ущерба, наносимого автодорогам регионального значения при строительстве газопровода «Система магистральных газопроводов «Ухта-Торжок, II нитка (Ямал)», размер компенсации составил 708,8 млн рублей. Из них 597,2 млн рублей - на 2017 год, 111,6 млн – на 2018-й. За счет этих средств в этом году будет отремонтировано 9,2 километра автомобильных дорог.

На ряде объектов работы уже завершены, идет процедура ввода их в эксплуатацию.

- Муниципалитетам помогаете?

- У каждого района и города есть свои дорожные фонды, и республика им помогает. За счет поддержки из регионального бюджета в муниципалитетах Коми в этом году отремонтируют около 8,1 километра дорог. Стоимость работ составит 184,2 млн рублей, в том числе 110,5 млн – от республики, 12 млн – из федерального бюджета, 61,7 млн – бюджеты муниципальных образований. В 2017 году на субсидии из регионального бюджета было выделено 60 млн рублей, а софинансирование из местных бюджетов составило 5 млн рублей. Из федерального бюджета средств не выделяли.

Субсидии на большие проекты из казны города и районы могут получить, участвуя в конкурсе. Например, Сыктывкар получил поддержку на строительство Човского моста - в этом году его сдадут. Прилузье субсидировали на реконструкцию подъезда к ООО «Южное» и Гуляшору, Сосногорск — на подъезд к райбольнице, Инту — на подъезд к микрорайону «Южный» и дорогу между поселками Верхняя Инта и Юсьтыдор.

В рамках соглашения о сотрудничестве между правительством республики и ОАО «ЛУКОЙЛ» в 2018 году будет отремонтировано шесть объектов улично-дорожной сети в Яреге на площади 7,4 тыс. квадратных метров. Будет реализован 21 народный проект в 12 муниципалитетах: 6,6 млн рублей за счет региона, 1,8 млн рублей – за счет муниципалитета. В основном, это работы по повышению безопасности дорожного движения — восстановление пешеходных переходов, остановочных комплексов, освещения и тротуаров вдоль дорог, а также небольшой текущий ремонт дорог местного значения.

Кроме того, во всех городах и районах ведется ямочный ремонт и ремонт картами.

- Строительство новых дорог в какую сумму обходится?

IMAL9420.jpg

- В этом году заложено 617,7 млн рублей. Из них 30 млн рублей направлено на продолжение строительства моста через реку Лыжу. Еще 347 млн рублей - на исполнение обязательств по концессионному соглашению о строительстве и реконструкции автодороги «Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск — Нарьян-Мар». Концессия заключена с ООО «Ханты-Мансийскдорстрой».

Подрядчик зашел на объект в 2016 году. Через год закончились работы по реконструкции участка Малая Пера – Ираель протяженностью 34,5 километра. Сейчас идет работа над участком Ираель — Каджером в 45,6 километра. Закончить планируют в конце сентября этого года - тогда же откроется автомобильное движение до Печоры.

На объекте завершили устройство водопропускных труб, земляного полотна. На 70% готов мост через реку Бадью: завершены работы по устройству пролетных строений, бетонированию шкафных стенок, ведутся работы по устройству гидроизоляции на пролетном строении и габионных конструкций.

Подрядчик укладывает дорожную одежду. Практически на всем протяжении готовы щебеночное основание и нижний слой покрытия, щебеночно-мастичный асфальтобетон укатали на 23 километрах дороги. Установлено чуть больше шести тысяч погонных метров барьерного ограждения.

По плану сдать этот участок должны были в 2019 году, но подрядчик идет с опережением графика, поэтому планирует закончить все работы в сентябре-октябре этого года.

Оставшиеся от заложенных на строительство 240,7 млн рублей направим на реконструкцию аварийных искусственных сооружений — мостов и путепроводов в Удорском, Троицко-Печорском и Усть-Куломском районах.

- Технология ямочного ремонта еще не изжила себя?

- Полностью отказаться от ямочного ремонта нельзя. Когда происходят локальные разрушения покрытия, эффективнее сделать ямочный ремонт с соблюдением технологии. Дорога будет служить еще не один год. Но когда покрытие отслужило свой срок, утратило свои физико-механические свойства и идут сплошные разрушения, эффективность ямочного ремонта пропадает. В этом случае возникает необходимость замены всего покрытия, что мы и делаем.

Иногда из-за недостатка средств мы вынужденно прибегаем к ямочному ремонту, чтобы обеспечить безопасность движения - это временная мера.

К сожалению, довольно часто приходиться наблюдать грубейшие нарушения технологии при производстве таких работ. Это происходит в основном тогда, когда ремонтными работами на дорогах занимаются неспециализированные организации. Тогда, конечно, такие «заплатки» стоять не будут.

- Сколько денег нужно республике, чтобы отремонтировать всё?

- Протяженность республиканской сети дорог около 4,8 тыс. километров. Из них чуть больше 3 тыс. километров — асфальтированные дороги. Остальное — грунтовые и грунто-щебень. В год, чтобы все дороги были идеальными, мы должны ремонтировать 300-350 километров.

По нашим оценкам, недоремонт автодорог составляет более 40 млрд рублей. Делайте выводы.

- Есть участки в Коми, которые требуют особенного внимания?

IMAL9408.jpg

- Это мосты. Их в Коми массово строили в 1960-1970-е годы. Всего капитальных железобетонных мостов на дорогах республиканского значения больше 300. Из них 111 — в неудовлетворительном состоянии. На 45 мостах мы ввели ограничения по грузоподъемности в два раза снизив разрешенную массу транспорта, который может по ним проходить. Но конструкции продолжают изнашиваться, несущая способность теряется.

Каждый год наши специалисты обследуют мосты, отслеживают техническое состояние практически каждого из них. Их недоремонт на республиканских дорогах оценивается в 5 млрд рублей. Еще год назад он равнялся 4,5 млрд. Разработана программа по ремонту мостов, но средств на нее заложено недостаточно.

- С «недоремонтом» что делать?

- По поручению президента с 2019 года планируется увеличить ассигнования из федерального бюджета на дорожную деятельность в регионах почти в два раза — с 6 трлн до 11 трлн рублей. Это позволяет нам надеяться на то, что дорожная отрасль республики в скором времени получит дополнительное финансирование.

7100

Комментарии (39)

Добавить комментарий
  • вроде
    29 авг. 2018 г., 16:56:47
    Ответить
    за кордоном дороги дешевле обходятся. Качество
    же там повыше.
    • миф
      29 авг. 2018 г., 17:30:11
      Ответить
      Наберите в поисковике:
      плохие дороги " название страны"

      картинки будут практически одинаковые
      • фыв
        29 авг. 2018 г., 18:29:15
        Ответить
        Набрал. Показало Мавританию
      • Вопрос в количестве.
        29 авг. 2018 г., 19:18:09
        Ответить
        Каков процент в стране плохих дорог от общего количества дорог.
        И речь не об одноразовых тропинках лесозаготовителей, которые выдаст тебе поисковик по твоему запросу. А в какой стране дорога вся в колдобинах и выбоинах - единственный путь на "большую землю" целого района или области? В какой стране за подобную дорогу берут "Платон"?
        • Не в теме
          29 авг. 2018 г., 20:21:06
          Ответить
          Платон работает только на федеральных дорогах. По сравнению с местными и региональными они почти идеальны
    • Да, ладно, вам
      29 авг. 2018 г., 19:07:21
      Ответить
      Трасса Вятка вполне сравнима с качеством финских дорог. А Кола и Холмогоры, пожалуй, получше финских будут. Местные дороги, похуже, но такие проблемы и в Европе есть.
      • А ещё МКАД, да.
        29 авг. 2018 г., 19:19:51
        Ответить
        Давно ездил Коряжма-Котлас-Устюг-Нюксеница-Тотьма? Получше финских или похуже?
        • Грут
          30 авг. 2018 г., 8:17:10
          Ответить
          Вчера. Есть места требующие ремонта, но много сделано и делается.
      • Парчег
        29 авг. 2018 г., 21:58:35
        Ответить
        Чего далеко ходить
        Супер трасса ЗЕЛЕНЕЦ - ПАРЧЕГ. Из карьера у реки, через Парчег круглосуточно возят песок многотонные грузовики. Раздолбали дорогу так, что уже заплаток от ямочного ремонта и дыр, больше чем целого дорожного полотна. Но упорно конопатят ямы, которые вылетают ещё до осени.
    • Узнал
      29 авг. 2018 г., 23:54:30
      Ответить
      Отличные новые АВТОБАНЫ в ЕВРОПЕ от 7млн. ЕВРО/км, Россиянское (отм.) 17млн.ЕВРО/км!
  • Житель Коми
    29 авг. 2018 г., 16:58:58
    Ответить
    Вопрос: инфраструктура дорожной отрасли РК способна "переварить" хотя бы 3 млрд. руб. в год?
  • сравним цены
    29 авг. 2018 г., 17:19:04
    Ответить
    Наиболее часто встречающиеся сравнительные оценки стоимости строительства дорог сводит воедино доктор экономических наук Никита Кричевский. По его данным, средняя стоимость строительства 1 км дороги в Китае составляет $2,2 млн, в ЕС – $6,9 млн, в США – $5,9 млн. «В России согласно ФЦП средняя стоимость километра в 2010–2015 гг. составляет $17,6 млн, – приводит он цифры. – При этом Краснодар и Новороссийск построены по цене $32 млн за 1 км. Затраты на Центральную кольцевую автодорогу, так называемую бетонку, – $40 млн. Трасса Москва – Петербург (с 15-го по 58-й км) – $65 млн». Рекордным в этом ряду он называет Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге, где 1 км стоит в среднем $140 млн.
    =========================
    ЕС - 6,9 в РФ 17,6 разница - роспил
    • миф
      29 авг. 2018 г., 17:29:01
      Ответить
      Екатерина Решетова

      Состояние российских автодорог не соответствует ни растущему уровню автомобилизации населения и бизнеса, ни задачам долгосрочного развития страны. Государственные расходы на дорожное строительство с каждым годом возрастают. Все это придает вопросу стоимости строительства автомобильных дорог общественный резонанс.

      Политики, публицисты и блогеры сравнивают стоимость строительства дорог в России и за рубежом, создавая почву для жонглирования цифрами и использования подобного рода заявлений в своих интересах. При этом звучат внушительные – и, отметим, весьма неутешительные – цифры усредненной стоимости одного километра российской дороги: $6,3–17,6 млн.

      Однако в этих подсчетах не все так однозначно, как кажется на первый взгляд. Тщательный анализ данных показывает, что при выведении средней стоимости километра авторы ряда публикаций просто делят общую сметную стоимость проекта на протяженность построенных участков. Как правило, такие данные приводятся без каких-либо пояснений о специфике трассы, о наличии мостов, тоннелей, съездов и других сложных элементов. Такой подход нельзя назвать профессиональным: в отрыве от реальных условий прохождения дорог сравнение затрат не имеет экономического смысла.

      Каждая дорога – это сооружение сугубо индивидуальное. Цена конкретного участка дороги обусловлена горно-геологическими и климатическими условиями, транспортной доступностью строительных материалов, различиями в нормативах на проектирование и строительство геометрических элементов, расчетной скоростью движения автомобилей. Поэтому сказать однозначно, сколько стоит строительство одного километра автодороги в любой стране, весьма затруднительно. Единственное, к чему пришли в просвещенных странах, так как это к необходимости полной информационной прозрачности, позволяющей с помощью специально разработанных программ проводить поэлементные сравнения затрат с сопоставимыми аналогами. Здесь стоит особо отметить, что расчет конструкции дорожной одежды в наиболее просвещенных странах вообще не выполняется, а используются типовые альбомы, действующие для различных климатических зон.

      Кроме того, в отличие от российской практики, в европейских странах, а также в США и Канаде в строительную смету не входят затраты на подготовку территории: выкуп земли, свод лесов, снос и перенос зданий, сооружений и инженерных коммуникаций. У нас же все эти затраты закладываются в сметную стоимость объектов и составляют от 5% (на незастроенной территории) до 45% (в условиях плотной застройки) от общей суммы. В отдельных случаях они сопоставимы со стоимостью строительно-монтажных работ.

      Если исключить затраты на подготовительные работы, стоимость километра одной полосы движения в России окажется 41 млн рублей – это даже ниже стоимости строительства в развитых зарубежных странах.

      Стоимость строительства километра без затрат на подготовку, млн рублей
      Источник: МАДИ

      Почему в России дороги обходятся дешевле, чем в большинстве стран?

      дешевле топливо: удельные затраты на транспортные расходы, эксплуатацию машин и механизмов в России составляют в среднем около 15% сметной стоимости строительства, в европейских странах – около 25% (разница в среднем в 1,5 раза);
      ниже уровень оплаты труда: в России около 5% сметной стоимости строительства, в Европе – до 35%, в Китае – около 10%.

      При всем при том цена уникальных городских дорожно-мостовых объектов значительно повышается. Дополнительные средства уходят на устройство многополосных магистралей, многоуровневых развязок, мостов, путепроводов и тоннелей, перекладку многочисленных инженерных коммуникаций, перенос железнодорожных и трамвайных путей, компенсационные платежи собственникам земельных участков.

      В этой связи еще более некорректна популярная «экспертная» попытка сравнения стоимости московских трасс с Большим адронным коллайдером. При всей научной значимости и технической сложности этого проекта с чисто строительной точки зрения Коллайдер представляет собой однополосный тоннель, проложенный практически в идеальных инженерно-геологических условиях. Он трассирован в малонаселенной местности.

      Эти факты полностью дезавуируют многократно тиражируемые в СМИ утверждения по поводу «многократного» завышения цен в российском дорожном строительстве. Но и не дают никаких оснований для самоуспокоенности.

      Государство должно систематически и профессионально оптимизировать градостроительные решения (в том числе выбор трассы), совершенствовать конструктивные решения, применять новые технологии и материалы, позволяющие улучшить эксплуатационные качества дорог, а также снизить стоимость строительства.
    • миф
      29 авг. 2018 г., 17:35:06
      Ответить
      "Ведомости"
      Отечественные трассы не самые дорогие в мире

      Минтранс подсчитал среднюю стоимость строительства 1 км дороги по зарубежной методике и пришел к выводу, что отечественные трассы не самые дорогие в мире. Без учета расходов на выкуп земель и перенос коммуникаций Россия оказалась между Испанией и Финляндией
      • Ой, какие клоуны
        29 авг. 2018 г., 20:03:03
        Ответить
        Демагогия.
        На сколько лет хватает построенной дороги в Финляндии? А у нас? И расчеты очень не корректные.
  • вопрос
    29 авг. 2018 г., 17:32:22
    Ответить
    а чё он не сказал
    какая у него зарплата?
    • +
      29 авг. 2018 г., 17:42:15
      Ответить
      +
    • 000
      29 авг. 2018 г., 17:58:33
      Ответить
      У жуликов нет з/п
    • 1
      29 авг. 2018 г., 19:16:24
      Ответить
      когда сделаем дорогу ухта-троицко -печорск.Уже стыдно за данные ежегодные обещаниями.
    • Он забыл цифру.
      29 авг. 2018 г., 19:21:53
      Ответить
      Давно не заходил в кассу за зарплатой, всё как-то некогда или лень.
  • Мдя
    29 авг. 2018 г., 18:03:52
    Ответить
    Прочитал. Тока вопрос остался - ПОЧЕМУ ДОРОГИ ХУЖЕ?
  • Обыватель
    29 авг. 2018 г., 18:23:20
    Ответить
    Господин Пронин , будьте добры, покажите смету.
    • Егор
      29 авг. 2018 г., 20:37:37
      Ответить
      Господа в Париже
      Смета на любой объект находится в открытом доступе на сайте госзакупок, а зарплата руководителя любого учреждения на сайте соответствующего министерства
  • Ухта
    29 авг. 2018 г., 19:24:20
    Ответить
    Если бы 35 млн да до копейки ушли на дорогу думаю дороги бы были лучшими в мире.
  • Дайте мне
    29 авг. 2018 г., 19:33:31
    Ответить
    эту сметную документацию
    составить правильно и верно, исключительно в соответствии сметным нормативам
    Этот дядя темнит, либо недопонимает, не существует нормативов цены на капремонт, ни на новое строительство, дядя выдаёт одно за другое, на деле есть федеральный информационный модуль "Укрупненные нормативы цены строительства" (УНЦС), в результате применения которого цены как правило снижаются раза в полтора
  • жесть
    29 авг. 2018 г., 19:57:23
    Ответить
    воровская история
    сын бывшего начальника дрсу прилузкого
    кстати сейчас этим активно пользуется этим беляева и и фирма эва, которая выигрывает торги без конкурентов якобы без претендентов.
  • да ладно...
    29 авг. 2018 г., 20:34:26
    Ответить
    полагаю, что круче дорожников только стоматологи "навариваются"...
  • Вопрос
    29 авг. 2018 г., 21:35:02
    Ответить
    Когда откроют построенную объездную дорогу в Сосногорске? Стоит готовая и закрытая. Ждём высокое начальство, чтобы открыть?
  • а
    29 авг. 2018 г., 21:40:40
    Ответить
    35 млн 1 км она что из золота что ли
    • Кхе-кхе
      29 авг. 2018 г., 22:25:58
      Ответить
      Чем дороже, тем больше переложат в карманы. Было время, руководству республики поступало предложение от финов строить нам дороги, но с условием применения своих финских материалов, техники и, главное, расчетов и требований к строительным работам. Цена километра была ненамного выше, но с гарантией, если не ошибаюсь, порядка 10-15 лет. Не ремонт, а именно строительство с нуля. Понятное дело, от предложения отказались. Уж очень мало бабла перепадало от такой деятельности. Бесконечный ремонт делал дороги золотыми и обогащал заинтересованных лиц.
  • Нет, не из золота,
    29 авг. 2018 г., 22:16:18
    Ответить
    просто
    из 35 млн. руб. на каждом км 10 млн.руб. разворовывается.
    • Житель
      30 авг. 2018 г., 7:51:30
      Ответить
      Чтобы было все в достатке в России, в том числе и хорошие дороги нужно только соблюдать две вещи: не воровать и не врать!! А денег в России много.
  • лицо
    30 авг. 2018 г., 9:13:51
    Ответить
    лицо
    ЛИЦО В ПУШКУ А РЕЧЬ ВЕДЕТ О ДОРОГАХ.
  • э
    30 авг. 2018 г., 9:27:44
    Ответить
    стесняюсь спросить, а сколько из этой суммы реально необходимо для ремонта? Без откатов?
  • 123
    30 авг. 2018 г., 10:08:16
    Ответить
    На фото недоработка Калпшникова ! Может кому перепоручил.
  • водитель
    30 авг. 2018 г., 11:33:01
    Ответить
    Ответьте пожалуйста почему после ремонта ям образуется бугор на месте ямы,а не ровная поверхность и какого х половина лежачих полицейских квадратные ,и капец как бесит что по люкам как по ямам едешь
  • Фрэди
    30 авг. 2018 г., 21:06:29
    Ответить
    Пронинские самосвалы всю дороги убивают