Пора отказаться от колхоза в тюнинге

С уходом западных компаний с российского рынка, даже минимальное преображение автомобиля кажется неоправданной тратой денег. Тем не менее, остаются те, кто несмотря ни на что готов вкладывать в свою машину. Иногда это идет в разрез не только с окружающим, но даже с собой.

Есть даже случаи, когда неправильно выполненный своими руками прямоточный выхлоп оказывается не таким страшным. Разберем негативную сторону тюнинга: что не стоит устанавливать на машину, даже если это делают многие.

Тонировка стекол

Самый популярный тюнинг, встречающийся на дорогах нашей страны. Конечно, с затонированными стеклами автомобиль выглядит куда эффектнее. Но такие улучшения вида машины запрещены на законодательном уровне. Так произошло из-за соображений безопасности.

В нашей стране не так уж много солнечных дней. Поэтому острой потребности в тонировке нет, в отличие от тех же ОАЭ или Египта. Зато в пасмурную погоду, да еще, когда идет дождь даже с обычными стеклами бывает проблематично разглядеть дорожную обстановку, что уж говорить о тонированных. Часто аварии происходят по причине того, что водитель чего-то не заметил из-за темной пленки на стекле.

Узнать более подробную информацию можно тут!

Ксенон

Мало какой другой водитель собирает столько проклятий в дороге, как тот, который прокачал свои фары ксеноном. Даже если человек руководствуется исключительно благими намерениями – повышение эффективности освещения, он должен помнить, что лучше избегать установки мощных ксеноновых ламп.

Штатные рефлекторы и отражатели не рассчитаны, что они будут работать с газоразрядными лампами, которые обеспечивают такое яркое свечение. Пройдет время и отражающая поверхность оплавится, а плафоны помутнеют. Чтобы было понятнее: силовой поток галогеновых ламп – 68 тысяч кд, а ксеноновых – 200 тысяч кд. У вас конечно обзор улучшиться в разы, а вот встречные автомобилисты будут ехать вслепую. Что опасно не только для них самих, но и для вас.

По европейским правилам у ксеноновых фар должен быть корректор регулировки светового потока, а также омыватель стекол. Первый элемент нужен для автоматической коррекции при загрузке автомобиля, а второй – для предотвращения эффекта ослепления при загрязненных стеклах фар (в результате преломления мощного потока света).

Переделка сигнала

Сегодня такой тюнинг можно назвать пережитком прошлого. Популярной переделка сигнала была в 90-х годах прошлого века. В те времена было модным взамен штатного звука ставить экзотический, иногда даже мелодии звучали.

При желании вместо заводского клаксона можно даже паровозный гудок поставить. Но целесообразность этого весьма сомнительна. Иногда на разработку новой модели автомобиля у инженеров уходят десятилетия. Они просчитывают все до мелочей, в том числе частоту и громкость клаксона. Поэтому звукового сигнала вполне достаточно, что бы водитель, впереди идущего автомобиля обратил на вас внимание и понял, что делает что-то не так. Но если он услышит сигнал локомотива, который непонятно откуда взялся на скоростном шоссе, то это его может сбить с толку, что приведет к ДТМ.

К тому же такой тюнинг карается штрафом от автоинспекторов.

Расширение колесных арок

Если машина не для выставок и не для гоночных заездов, то увеличение колесных арок бессмысленно, а во многих случаях даже опасно. В данном случае геометрия кузова автомобиля меняется по проекту из головы. То есть никаких расчетов не проводится.

При этом нужно помнить, что изменение конструкции повлечет к изменению управляемости и поведении на дороге. К тому же может поменяться нагрузка на узлы подвески. После такого тюнинга придется заново привыкать к повадкам автомобиля. При этом никакой практичной задачи у этих изменений нет.