16 июля 2025 года открыли движение по дороге Дюртюли — Ачит, вошедшей в состав М‑12 «Восток». Участок длиной более 275 километров проходит через Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. По данным Минтранса, открытие дороги сократило время в пути между Дюртюли и Ачитом с шести до двух с половиной часов.

Для перевозчика такая разница важна при составлении расписания рейсов. А для торговой сети вроде Спортмастера она даёт повод заново посмотреть на расположение складов. Когда меняется дорога между регионами, прежняя схема поставок может оказаться менее удобной, чем другие варианты. Но выбирать новую площадку только по близости к магистрали рано: сначала нужно разобраться, откуда приезжают товары и куда их повезут дальше.

Склад «Спортмастера» как пример выбора локации

Для примера возьмём гипотетический распределительный центр спортивной сети в Подмосковье. Его расположение стоит рассматривать вместе с географией магазинов и заказов. Само название города мало говорит о том, удобно ли поставлять оттуда товары в разные районы. Две площадки в одном городском округе могут заметно отличаться по доступности.

Одна находится возле подходящей развязки, другая — за железнодорожным переездом или в глубине промзоны. На карте между ними несколько километров. Для водителя это может означать дополнительный объезд, очередь на повороте и более позднее прибытие к разгрузке. Особенно заметной разница становится, когда по этому пути ежедневно проходит много машин.

Поэтому анализ начинают с товарных потоков. На карту наносят поставщиков, действующие магазины и направления доставки. Затем смотрят, какие маршруты повторяются чаще и где сосредоточена основная нагрузка. Такой подход позволяет сравнивать площадки по реальной работе сети, а не по впечатлению от объявления об аренде.

На примере склада Спортмастера: где теряется время в дороге

Продолжим тот же пример. Чтобы оценить подъезд к распределительному центру, недостаточно построить маршрут от ближайшего шоссе до точки на карте. Нужно проверить путь до конкретных ворот, а затем обратно на трассу. Удобный въезд с одного направления ещё не означает, что машина так же легко уедет в противоположную сторону.

При осмотре складского комплекса проверяют несколько вещей:

• как грузовик съезжает с магистрали и возвращается на неё;

• есть ли на подъезде узкие участки и неудобные повороты;

• где машина может ждать своего времени на разгрузку;

• хватает ли места для манёвра у ворот;

• каким путём можно проехать, если основной подъезд временно закрыт.

Проверять маршрут полезно в те часы, когда планируются поставки. Свободная дорога в воскресенье днём мало расскажет о поездке будним утром. Для сравнения площадок нужны одинаковые условия: один тип автомобиля, похожее время выезда и понятная конечная точка.

Участок также рассматривают с учётом будущей нагрузки. Сегодня на нём может хватать места для десяти машин, но при увеличении числа поставок появится очередь. Важно заранее понять, можно ли расширить площадку ожидания или добавить ворота. Если территория зажата между соседними зданиями, увеличение площади хранения само по себе не решит проблему с приёмкой. Обработка товарных поставок будет ограничена тем, сколько машин удаётся обслужить у здания.

Как несколько километров превращаются в постоянный расход

Возьмём условный расчёт для склада «Спортмастер» в Балашихе. Неудачный подъезд добавляет десять километров к каждому рейсу. Если таких рейсов двадцать в день, лишний пробег составит двести километров. За двадцать два рабочих дня наберётся 4400 километров. К ним добавятся время водителей и износ техники.

Без данных о машинах и тарифах переводить этот пробег в рубли бессмысленно. Однако сам расчёт показывает, почему небольшая разница между адресами заслуживает внимания. Её приходится оплачивать снова при каждом рейсе.

Почему большой центр не заменяет всю сеть

Новая магистраль может сделать дальние перевозки удобнее. При этом развозить небольшие заказы по городу по-прежнему придётся по местным улицам. Поэтому складская инфраструктура может включать площадки с разными задачами: крупный логистический центр для поступающих партий и региональные склады ближе к районам спроса.

Это не означает, что дополнительные склады нужны любой компании. Каждый объект требует помещения, сотрудников и запаса товаров. Если заказов в регионе мало, расходы на новую площадку могут оказаться выше экономии на доставке. Имеет значение также ассортимент: распределить одинаковые упаковки проще, чем поддерживать наличие множества моделей и размеров.

Здесь полезно сравнить несколько схем. Например, отправлять все товары из одного центра или заранее перемещать популярные позиции в регион. Во втором случае часть заказов сможет ехать по более короткому маршруту. Но запас придётся распределять между площадками, а редко покупаемая вещь всё равно может остаться в другом городе. Эти последствия учитывают ещё до расширения складских мощностей.

Как до склада будут добираться сотрудники

Удачное расположение для фуры может оказаться неудобным для человека без автомобиля. Если рабочий день начинается до первого автобуса, вопрос доставки сотрудников придётся решать отдельно. То же относится к окончанию вечерней смены.

Поэтому вместе с подъездными дорогами оценивают общественный транспорт, расстояние до жилых районов и возможный маршрут служебного автобуса. Доступность работников — один из факторов выбора складской локации. Даже при автоматизации складских процессов на объекте нужны люди, которые обслуживают оборудование и выполняют операции с товарами.

Для сравнения двух адресов полезно посчитать не только путь машины с грузом, но и путь сотрудника. Если переезд увеличивает дорогу на работу, это стоит учесть в организации смен и расходах на транспорт.

Что пересчитывают после открытия новой дороги

Открытие участка Дюртюли — Ачит даёт понятный пример изменения транспортной сети. Время поездки между двумя точками сократилось, и это можно учитывать в планировании. Но из самой новости ещё не следует, что конкретному ритейлеру выгодно переносить склад.

Сначала пересматривают расписание рейсов и распределение товаров между действующими площадками. Затем проверяют, можно ли иначе сгруппировать поставки или изменить последовательность остановок. Иногда достаточно скорректировать маршруты, сохранив прежние адреса. В других случаях расчёт покажет потребность в дополнительном центре.

Расположение крупного распределительного центра — например, нового склада «Спортмастера» — имеет смысл оценивать по всей цепочке поездок. Для этого нужны данные о поставках, времени в пути и расходах. После открытия дороги координаты самого склада могут остаться прежними, а путь товаров изменится. Именно новые маршруты и стоит проверить прежде, чем принимать решение о переезде.