Они комфортнее, вместительнее, теплее и экологичнее пазиков, которые сейчас курсируют.

Фото Григория Пиля

Маршрут №174 связывает два муниципалитета: автобусы начинают движение от сыктывкарского аэропорта, проезжают через центр города, мимо «кольца», по Коммунистической улице доезжают до железнодорожного вокзала, дальше двигаются по улице Морозова и едут в Выльгорт, где проезжают почти через весь поселок и заканчивают движение у птицефабрики.

Это один из самых популярных городских маршрутов, наверное, еще и потому, что проезд стоит всего 23 рубля (по городу или по Выльгорту). В то время как на других маршрутах цена билета составляет 25 или 28 рублей.

В основном маршрут №174 обслуживают пазики, однако недавно перевозчик решил приобрести три новых автобуса Vector Next, которые производит автозавод «ГАЗ». Своеобразная презентация техники состоялась в Сыктывкаре 20 января.

Автобус рассчитан на 54 места, в том числе 19 посадочных. Главное отличие этой модели — наличие низкого пола за счет пневмоподвески. Автобус оборудован специальными кнопками вызова водителя для инвалидов как снаружи, так и в салоне.

Водитель одного из автобусов продемонстрировал, как все работает: возле остановки задняя часть автобуса опускается, устанавливается аппарель, по которой в салон сможет заехать колясочник.

— Автобус комфортабельный, новенький, чистенький, теплый. В салоне есть видеокамеры, все можно смотреть, водитель смотрит заднюю площадку — все ли сели, удобно расположились с колясками, зашли ли инвалиды, бабушки, которые в основном заходят в последнюю дверь, потому что там спуск удобный низкий, — рассказала кондуктор одного из автобусов Татьяна Пантелеева.

Новые автобусы вместительнее пазиков.

— Они больше, соответственно, утром, в час пик, меньше проблема переполненности автобуса. Автобусы востребованы, для пассажиров удобнее. Во-вторых, они обеспечивают перевозку маломобильных групп населения, инвалидов, хотя чаще ими пользуются мамочки с колясками, которые имеют возможность зайти в автобусы, воспользоваться ими. В принципе это промежуточный класс между пазиками, которые были, и НефАЗами. Надо поблагодарить перевозчика, который обеспечил обновление подвижного состава в соответствии с нашими рекомендациями. И мы это учтем в том числе при проведении аукционных и конкурсных процедур, чтобы закрепить этот тип подвижного состава на маршруте, — рассказал начальник отдела транспорта министерства экономического развития и промышленности Коми -– Владимир Котов, назвав и третье преимущество этих автобусов — в качестве топлива они используют компримированный природный газ.

Кирилл Наумов