В 2021 году прокуратура установила, что сооружение имеет множество дефектов. Но только сейчас власти заказали проект реконструкции моста. К самому ремонту приступят не раньше 2024 года (а возможно, и не раньше 2025-го).

Фото из архива БНК

Краснозатонский мост был введен в эксплуатацию в 1972 году, он связывает Сыктывкар с пригородными поселками Краснозатонский, Верхняя Максаковка, Выльтыдор и Седкыркещ (через переправу), а также с Корткеросским, Усть-Куломским и Троицко-Печорским районами. Мост неоднократно ремонтировался. В последний раз — в 2015 году (дважды) и в 2016 году. Тогда рабочие восстанавливали деформационные швы по обе стороны сооружения.

Был сделан локальный ремонт тротуаров, но за несколько лет они снова пришли в негодность: на некоторых участках исчезло покрытие, а местами были заметны провалы — бетон просто отвалился. Ремонт начался осенью 2020 года, продолжился в 2021-м, и даже в 2022-м время от времени рабочие что-то делали на сооружении.

В 2021 году прокуратура Сыктывкара провела проверку и обнаружила, что мост имеет множество дефектов. «При исследовании выявлены дефекты 3-й категории по безопасности, грузоподъемности и долговечности, снижающие основные транспортно-эксплуатационные показатели мостового сооружения», — говорилось в сообщении республиканского надзорного ведомства, которое было опубликовано в октябре. Прокуратура направила в суд иск о возложении на государственное казенное учреждение «Управление автомобильных дорог Республики Коми» и министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства обязанности выполнить мероприятия по приведению технического состояния моста через Сысолу в соответствии с действующими нормативами. Иск был удовлетворен в полном объеме.

И только спустя год центр обеспечения организации и проведения торгов разместил на портале госзакупок аукцион на выполнение инженерных изысканий и работ по подготовке проектной и рабочей документации для капитального ремонта моста через Сысолу на участке Сыктывкар — Пузла — Крутая дороги Сыктывкар — Троицко-Печорск. Начальная цена контракта — 8 млн рублей. Выполнить работу и подготовить проект надо до конца сентября 2023 года.

Подрядчику предстоит выполнить гидрометеорологические, геологические и геодезические инженерные изыскания. В проектной документации надо будет предусмотреть временные здания и сооружения (технологические площадки, временные дороги, искусственные сооружения), возводимые на период ремонтно-строительных работ, подготовить схему расстановки технических средств организации дорожного движения и схемы организации движения и ограждения мест производства во время работ.

Также надо будет предоставить рабочие чертежи для производства строительно-монтажных работ, рабочую документацию на строительные изделия, спецификации оборудования, изделий и материалов, смету затрат. Отдельно от подрядчика ждут ведомость дефектов сооружения с указанием планируемых видов ремонтно-строительных работ. А этот перечень дефектов достаточно обширный:

— недостаточная ширина проезжей части и полос безопасности;

— нарушение герметичности в зоне деформационных швов;

— перелом в продольном профиле покрытия вблизи одного деформационного шва;

— сверхнормативная толщина проезжей части, поперечные и продольные трещины;

— выбоины в асфальтобетонном покрытии;

— локальные нарушения герметичности гидроизоляции, протечки;

— низкая энергоемкость ограждений безопасности, механические повреждения металлического барьерного ограждения;

— ненадежное крепление перильного ограждения;

— разрушение опорных площадок тротуарных плит, тротуарные блоки отремонтированы локально, слабый бетон, коррозия арматуры;

— замачивание и выщелачивание бетона с оголением и коррозией арматуры железобетонных плит пролетного строения;

— поперечные и диагонально направленные трещины в сборных железобетонных плитах проезжей части на левой и правой сторонах пролетного строения с обеих сторон продольного прогона;

— недостаточная толщина защитного слоя и коррозия металла в стальных балках пролетного строения;

— разрушение бетона омоноличивания на локальных участках в швах сопряжения главных стальных балок Б1 и Б2 с железобетонной плитой проезжей части;

— провисание металлических главных балок в пролетах 5 и 6;

— непроектное положение опорных частей 2, 5 и 6, подтверждены зафиксированные ранее эксцентриситеты расположения опорных частей;

— выщелачивание бетона подферменников под главными балками на ОК1;

— сетки трещин в нижних частях тонкостенных стоек С1 и С2 на всех промежуточных опорах.

В техзадании сказано, что начало ремонтно-строительных работ — 2024 или 2025 год. Деньги на это будет выделены из республиканского бюджета (примерная сумма станет известна, когда подрядчик подготовит смету).