Сейчас в республике капитально ремонтируют 40-километровый участок дороги Сыктывкар — Нарьян-Мар от Каджерома до ж/д станции «Кожва». Республика за это заплатила 4 миллиарда рублей, то есть по 100 миллионов за километр. Однако применение новых технологий и материалов способно снизить затраты в 4-5 раз.

Фото Минтранса Коми

На прямую линию главы Коми Ростислава Гольдштейна 10 сентября поступил вопрос про дорогу Троицко-Печорск — Ухта, которая требует ремонта. Жители поинтересовались, когда ее приведут в нормативное состояние.

Ростислав Гольдштейн сказал, что на этой дороге есть два участка в гравийном исполнении. «На самом деле гравийка не самая плохая, но этот вопрос тоже нужно закрывать», — ответил он.

Глава Коми заявил, что необходимо менять подходы к строительству региональных дорог. «В чем дело. Мы сейчас реализуем большой проект — 40-километровый, это дорога на Печору. И один километр дороги нам обходится в 100 миллионов рублей. Огромные средства. Это проект, это строительство практически, даже не практически, новой дороги (происходит сборка). А таких денег — по 100 миллионов на километр выкладывать — в республике нет: у нас 4700 километров асфальтовых дорог, которые мы должны держать в нормативном состоянии. И [есть] такие участки, как Ижма — Диюр, Троицко-Печорск — Ухта, дорога на Удору, которые надо собрать», — перечислил Ростислав Гольдштейн.

По его словам, в Коми пригласили две компании. Одна из них — «Статус-Грунт», которая уже делает экспериментальные участки по стабилизации грунта. Вторая — «Газпром нефть», с которой на ПМЭФ была достигнута договоренность, что они «тоже заходят своей лабораторией, смотрят грунты».

«В ситуации со «Статус-Грунт» — это 8 миллионов подготовка основания 250 миллиметров с добавлением цемента, битумно-вяжущих элементов, плюс полимерные добавки — и дают подоснову, на которую уже укладывается асфальтовое покрытие. И получается где-то в районе 20-25 миллионов рублей тогда [за километр]. В ситуации с «Газпром нефть» цена в зависимости от грунтов — от 5 до 10 миллионов подготовка одного километра, опять же асфальт — и мы получаем цену», — сообщил Ростислав Гольдштейн.

Он сказал, что сейчас формируется программа ремонта дорог, причем пересматриваются приоритеты.

«В более ужасном состоянии находится дорога Ижма — Диюр. И нагрузка, и поток там гораздо выше. Поэтому, исходя из приоритетов, сначала ремонтирует трассу Сыктывкар — Ухта, затем — Ижма — Диюр, следом — Троицко-Печорск», — резюмировал он.

Кирилл Наумов