Согласно интернет-опросу, мало кто в Прилузском районе имеет претензии к дорогам, в то время как в Удорском и Троицко-Печорском районах примерно 9 человек из 10 считают, что с дорогами все плохо.

Иллюстративное фото из архива БНК

В течение полугодия 2026 года в специальном разделе официального портала Коми проводился независимый интернет-опрос об эффективности работы местных органов власти и удовлетворенности населения качеством предоставляемых услуг. Анкету за девять месяцев заполнили 4477 человек. На основе их ответов была составлена общая картина по республике. Указывается, что жители региона высказывают низкую удовлетворенность качеством автомобильных дорог.

В этом году 28,7% опрошенных оказались удовлетворены качеством дорог, а 59% — не удовлетворены. За тот же период 2025 года соотношение довольных и недовольных составляло 24,2% и 64,6%.

Наиболее высокие показатели удовлетворенности были у респондентов Прилузского района — 95,3% (в 2025-м — 78,4%). Хорошие оценки дорогам также поставили жители Ижемского района (так сделали 51,4% участников опроса), Усть-Вымского района (49,6%) и Усинска (49,3%).

Больше остальных недовольны качеством дорог — в Удорском районе (88%), Троицко-Печорском районе (87,6%), Воркуте (82,3%) и Усть-Цилемском районе (76,9%).

Ситуация в Сыктывкаре, судя по ответам, улучшилась: в 2025 году дорогами были удовлетворены 14,4% респондентов, а в 2026-м — 23,9%. Недовольных качеством дорог стало меньше: в 2025-м их доля составляла 73,3%, в 2026-м стала 62,6%.

Основной причиной неудовлетворенности качеством автомобильных дорог является плохое состояние дорожного полотна (выбоины, просадки, повреждения), что заметили 49% респондентов. На отсутствие асфальтового покрытия указали около 15% опрошенных, на отсутствие или повреждение дорожных знаков, светофоров, разметки — 6%, на отсутствие остановочных пунктов — около 4%. Люди также жаловались на плохое состояние тротуаров и дворов, плохую видимость дорожных знаков из-за кустов, отсутствие ливневой канализации, неосвещенные тротуары, отсутствие системного регулирования транспортных потоков в часы пик и во время городских пробок.

*** Инициаторы социологического исследования уточняют, что результаты опроса не являются репрезентативными, так как выборка формировалась стихийно, она не соотносится с основными социально-демографическими показателями (пол, возраст, место жительства) региона. При проведении исследования не применялась идентификация ip‑адресов, поэтому есть вероятность, что некоторые респонденты заполняли анкету несколько раз.

Кирилл Наумов