Депутаты Госсовета рекомендовали к принятию госпрограмму по развитию транспортной системы республики. Слушание документа состоялось сегодня. В отличие от коммунальной программы, которую парламентарии обсуждали в два приема и которой все равно остались недовольны, по поводу транспортной темы копья не ломали. Доклады министра промышленности Андрея Самоделкина и руководителя Дорожного агентства Эдуарда Слабикова, а также ответы на вопросы заняли два часа, причем участники совещания больше интересовались решением «точечных» проблем, нежели концепцией программы в целом.

Фото Николая Антоновского

Настроение с утра у всех было приподнятое. Эдуард Слабиков, приметив входившего в зал Андрея Самоделкина и намекнув на предстоящее выступление перед депутатами, пошутил: «А вот и жертва идет». «Жертва» улыбалась и поздравляла всех с 96-й годовщиной Октябрьской революции.

Тему праздника продолжил зампредседателя бюджетного комитета Иван Медведев, который сопоставил знаменательность даты 7 ноября и тему встречи.

- Сегодня мы обсуждаем развитие транспортной системы. Есть у революции начало, нет у революции конца, - сострил председательствующий.

- Это вы про дороги? - отреагировали депутаты.

Жертв не потребовалось — депутаты внимательно выслушали представленную информацию, претензий практически не возникло. Вопросы чаще касались проблем какого-либо отдельно взятого населенного пункта — ремонта участка дороги или транспортного сообщения.

В целом на госпрограмму в этом году было выделено 4,9 миллиарда рублей.

Об итогах работы за девять месяцев этого года по всем видам пассажирских перевозок и проблемах рассказал Андрей Самоделкин. Он напомнил, что основная статья расходов — это компенсации транспортным компаниям. В этом году правительству региона удалось сохранить пригородное железнодорожное сообщение и курсирование поездов дальнего следования по территории Коми (в итоге пригородные поезда перевезли на треть больше пассажиров, чем за девять месяцев прошлого года — всего около 367 тысяч человек). Обновляется вагонный парк – до конца года, как ожидается, завершится оснащение новыми вагонами поезда «Воркута-Москва», что позволит перевести его в категорию «фирменный».

Член Общественной палаты республики Павел Поташов поинтересовался, не вызовет ли это возмущений среди жителей Заполярья. Выяснилось, что вагоны повышенной комфортности пользуются спросом, обычные вагоны пассажирами не заполнены.

К проблемам министр отнес необходимость выделения дополнительных средств для компенсации железнодорожникам выпадающих доходов, чтобы сохранить социально-значимые направления. Федеральная пассажирская компания проводит оптимизацию маршрутной сети, отменяя и сокращая поезда. В этом году, например, сыктывкарцы едва не лишились возможности ездить на поезде в Москву. Озабоченность вызывает и неудовлетворительное состояние вагонов — больше половины их со значительным износом, качество обслуживания (преимущественно в поездах южного направления) оставляет желать лучшего. До конца этого года планируется заменить 34 плацкартных вагона на мало бывшие в употреблении, еще 81 вагон капитально отремонтируют. Ведутся работы по реконструкции железнодорожной инфраструктуры, на эти цели в этом году по инвестиционной программе РЖД выделено полтора миллиарда рублей. Реконструируются пути и земляное полотно, деревянные шпалы повсеместно заменяют на железобетонные, не позднее следующего года в Княжпогосте появится новое здание вокзала, разработан проект вокзала в Сосногорске.

Аналогично финансовая поддержка выделяется республикой на возмещение выпадающих доходов организациям речного транспорта, которые занимаются пассажирскими перевозками. В планах правительства — обновление речного флота для социально-значимых направлений. В частности, в следующем году планируется рассмотреть вопрос о приобретении судов на воздушных подушках, которые стали бы альтернативой вертолетам в труднодоступных районах. На поддержание судоходной обстановки на Печоре и Вычегде планируется всего 1,7 миллиона рублей. По словам Андрея Самоделкина, денег на дноуглубительные работы нет и не будет, поскольку грузоперевозки по рекам сократились кратно, предприятия вкладываться не планируют.

Как следует из доклада, с авиаперевозками более-менее благополучно: налажено сообщение с Вуктылом и Интой, с августа самолеты начали летать в Пермь, со 2 ноября открылись рейсы «Сыктывкар-Казань», через неделю самолеты из столицы Коми полетят в Нижний Новгород. В ближайшие три года планируется разработать новые маршруты в Вологду, Самару, Уфу, Архангельск, Киров, Челябинск, Тюмень и Салехард.

Открытие воздушного сообщения с Ижмой, Косланом и Троицко-Печорском из-за неготовности аэропортов к приему самолетов перенесено на следующий год. Аэропорты требуют крупных вложений. Отвечая на вопрос об Ижемском аэропорте, Андрей Самоделкин констатировал: состояние взлетной полосы там хуже, чем в других районах.

- Ажиотаж по поводу Ижмы преувеличен, - заявил министр. - До сего дня там накопились долги за электроэнергию от неработающего аэропорта 300 тысяч рублей, полная вакханалия, долги неизвестно, кому предъявлять, но всю часть по электроэнергии взял на себя «Комиавиатранс» - электроэнергия подана, тепло в здании для пассажиров есть. Таких аэропортов было огромное количество, не лучше ситуация в Троицко-Печорске или Кослане. Нужно принимать комплекс мер по организации безопасных полетов. Ижемская полоса в федеральной собственности, мы начали работу по переводу ее в республиканскую собственность, потом надо будет определить балансодержателя и привести ее в порядок, потому что верхний слой взлетной полосы разрушен, галька и пыль выведут из строя двигатели самолета. На поддержание аэропортового хозяйства мы просили у депутатов 50 миллионов рублей, но ремонт в Вуктыле обходится в 5 миллионов, потому что там все заросло, в Инте с учетом новой светосигнальной аппаратуры — 33 миллиона, на Ижму надо 44 миллиона.

Руководитель Дорагентства Эдуард Слабиков представил отчет о нынешних ремонтной и строительной кампаниях, обслуживании дорог, обследовании и диагностике мостов и планах на следующие три года. В этом сезоне основной объем работ проводился на автодороге «Сыктывкар-Ухта», а так же в направлениях на Троицко-Печорск, «Усть-Уса — Усинск» и объезд Сосногорска. Финансирование по этому пункту программы составило 1,9 миллиарда рублей. Завершено обустройство мест отдыха на 45 и 132 километрах трассы «Сыктывкар-Ухта», сейчас оформляются акты их ввода в эксплуатацию. В следующем году запланировано строительство 10 мест отдыха, капитально отремонтируют 17 автобусных остановок.

Основные усилия в строительстве были сконцентрированы на дороге «Сыктывкар — Нарьян-Мар» и «Айкино — Кослан».

Со следующего года меняется форма помощи органам местного самоуправления: в каждом муниципалитете будет создан дорожный фонд. Но, как заверил Эдуард Слабиков, объемы финансирования на содержание и ремонт дорог местного значения, ледовые переправы не уменьшатся. Новое веяние — финансирование малых проектов, например, таких, как ремонт поселенческих дорог, инициированный ТОСами. На следующий год запланировано шесть миллионов рублей.

Сегодня депутаты соберутся еще раз, чтобы обсудить госпрограмму по здравоохранению.