В республике в этом году завершается действие дорожная карта «Использование газомоторного топлива и развитие газозаправочной инфраструктуры». Добиться ожидаемых результатов не удалось — население, предприниматели и муниципалитеты не спешат покупать и переоборудовать автомобили на газе. Такую технику используют преимущественно крупные предприятия.

Фото БНК

Во время рассмотрения госпрограмм в Государственном совете Коми 12 ноября на тот момент исполняющий обязанности министра развития экономики и промышленности республики Константин Плехов рассказал о том, что делается в регионе для развития рынка газомоторного топлива. В его докладе прозвучали те же данные, которые были и в прошлом году, — что в Коми действуют пять автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), что в 2021 году в Сыктывкаре планируется введение еще одной, что в столице республики ездят 60 автобусов НефАЗ, что в будущем потребление газа в качестве моторного топлива увеличится в 40 раз.

— Но в этом году планы компаний — и жилищно-коммунального хозяйства, и транспортной сферы — скорректировали планы и свернули инвестиционные программы из-за эпидемиологической обстановки. Надеемся в следующем году к данному вопросу вернуться, — сообщил он.

Председатель Контрольно-счетной палаты Коми Игорь Гурьев сообщил, что на 1 октября заложенные в дорожную карту результаты не достигнуты по четырем из девяти мероприятий. Например, к концу 2020 года планировалось увеличить количество техники и автобусов, работающих на компримированном природном газе, до 374 единицы. Фактически на 1 октября показатель составлял 189 единиц. Грузовых автомобилей и спецтехники должно быть 400 единиц, фактически — 231 единица.

— Учитывая изложенное, достижимость запланированных результатов дорожной карты до конца года вызывает сомнения, — заключил он.

Константин Плехов, комментируя отчет КСП, снова сказал, что одна из причин — сворачивание инвестпрограмм. Например, «Комиавтотранс» перенес покупку новых автобусов на газе на 2021 году. По словам и. о. министра, на следующий год перенесут и некоторые мероприятия самой дорожной карты.

Депутат Госсовета из Ухты Вячеслав Завальнев обратил внимание, что, согласно представленным данным, валовое потребление газа в качестве моторного топлива отстает от плана в три раза. Он рассказал, что есть федеральная программа, предусматривающая выделение денег на перевод техники на газ. В ней участвуют 27 регионов, где автовладельцам компенсируют до 90% затрат на переоборудование транспорта. Коми в этом процессе не участвует.

Константин Плехов ответил, что деньги на переоборудование выделяют регионы.

— В рамках бюджета Коми 2021 года пока ресурсов на данное направление нет. Что касается федерального бюджета, давайте мы этот вопрос посмотрим и изучим, как субъекты субсидируют, процентовку. Субсидирование понесенных затрат — это дополнительные расходы из регионального бюджета. Нам надо понимать, что будет являться источником по данному направлению, — сказал он.

Депутат Госсовета из Ухты, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Ухта» Александр Гайворонский заметил, что, скорее всего, средства на переоборудование техники выделяются не из региональных, а федерального бюджета. Он не согласился и с тем, что некоторые предприятия не смогли реализовать инвестпрограммы. Но вот другие участники, задействованные в выполнении дорожной карты, действительно мало что сделали.

— По Ухте, скажу откровенно, не делается ничего с точки зрения газомоторного топлива. По всей республике из 900 единиц более 800 — это наш собственный транспорт. Но муниципалитеты, в том числе Ухта, никак на эту проблему не хочет посмотреть и использовать те мощности, которые сегодня уже есть. Прозвучало, что надо строить станции. У нас и в Сыктывкаре, и в Ухте на 37% загружены существующие АГНКС. И оператор — ООО «Газпром газомоторное топливо» — говорит: «Вы просто вы хотя бы на 50-60 процентов сделайте, и мы сами за счет собственных средств построим заправочные станции». Мы здесь точно без региональной власти эту ситуацию не сдвинем. Мы в прошлом году проводили выставку, приглашали профильных министров, предпринимателей, муниципалитеты, показывали не только автобусы, но и тяжелую технику и легковые автомобили. Уговариваем уже два года регионального оператора приобрести технику. Это же возможности для экономики в первую очередь, вы видите, что стоимость газа в 2,5 ниже, чем жидкого топлива, — рассказал он.

Людмила Панюкова, которая до недавнего времени исполняла обязанности исполняющая обязанности министра инвестиций, промышленности и транспорта Коми, сообщила, что в дорожную карту вошли показатели, которые были актуальны для 2015 года. Сейчас ведется работа по их актуализации (хотя этим собирались заняться еще год назад).

— Мы проработали со специалистами и откорректировали показатели, которые в 2015 году были применены в дорожной карте. Из-за этого и в три раза неисполнение [по объемам]. Сегодня откорректированные показатели говорят о том, что в Ухте, собственно, идет активное модернизация и приобретение нового оборудования. Мы знаем проблему, работаем над ней. Но, к сожалению, пока не было по нашему опросу и мониторингу такого активного желания переоборудовать свои автотранспортные средства, это касается в том числе физических лиц и таксистов. Опрос показал низкую заинтересованность. Мы с вами понимаем, что необходимо информационно-агитационная работа по этому направлению. Нужно в республике заинтересовать население и предприятия в приобретении или переоборудовании транспорта, прорабатываем со службами ЖКХ, с автотранспортными компаниями Сыктывкара и Ухты. Сегодня приобретаются или уже приобретены мусоровозы на газомоторном топливе, в Ухте они будут ездить. По Ухте и Сыктывкару отрабатывали, но пока не смогли с ними найти общий язык по приобретению транспорта. По Ухте, к сожалению, не очень активно происходит этот процесс. Но мы не сдаемся и над этой проблемой работаем, — сказала она.

Заместитель председателя правительства Коми Ирина Бахтина заявила, что это направление является перспективным и бросать его нельзя.

— Мы понимаем, что программа не выполнена в этом году из-за пандемии. Но мы перенесем ее на 2021 год и продолжим работу. Мы с Минпромом в составе объединенного министерства пересчитаем, посмотрим, что сдерживает, что мешает. Учитывая интерес и перспективность, надо посмотреть и обязательно включить в будущую программу, — заключила она.