Мэр Сыктывкара: «Жалобы со стороны горожан на автобусные перевозки объективны»
На переход к обновленной системе, которая должна улучшить ситуацию, понадобится год.
С конца 2022 года «Комиавтотранс» стал муниципальным предприятием. Совет директоров возглавил вице-мэр Сыктывкара Александр Можегов. Сообщалось, что Российский университет транспорта провел обследование пассажиропотока, подготовил рекомендации, среди которых оптимизация маршрутной сети.
Мэр Владимир Голдин на брифинге со СМИ заявил, что жалобы со стороны горожан на автобусные перевозки «объективны и связаны с тремя основными вопросами»: расписание, интервал движения — особенно в утренние часы — и состояние транспорта. Само обследование университета транспорта «масштабное и интересное», но есть нюансы.
— Рекомендации сделать единовременно очень сложно, там большой-большой талмуд. Давайте я приведу пример. Там примерно говорится следующее: у вас есть маршрут А, маршрут B и маршрут С, маршруты А и С дублируют B, его надо убрать, но чтобы жителям было комфортно, нужно увеличить интервалы [движения транспорта], добавить три или четыре автобуса, маршрутов которые остаются, чтобы жителям было хорошо. В этом случае что надо делать? Действительно, один из маршрутов надо убирать, а туда добавить автобусы. Смотрим, кто работает на данном маршруте, оказывается, что в данном случае частное предприятие, оно закупило автобусы. Как его закрывать? В этом случае то лицо, которое работает на маршруте, потеряет технику, рабочие места. Как юридически данный маршрут ликвидировать? Вопросы технологически правильны, но иногда в жизни их непросто осуществить.
Чтобы решить вопрос, введен переходный период. Он будет действовать до конца 2023 года, так как договоры на перевозки продолжают действовать и расторгать их непросто. Параллельно будет работа с горожанами, ожидаются общественные обсуждения.
***
Напомним, в 2022 году депутаты совета Сыктывкара поддержали решение о передаче из республиканской собственности акций АО «Комиавтотранс» в ведение муниципалитета. Процедуру провели в несколько этапов. В июле 2022 года из республиканского бюджета компании предоставили субсидию для ее финансовой стабилизации в размере 326,4 млн рублей. На эти деньги «Комиавтотранс» погасил долги по налогам и сборам, лизинговым платежам, за коммунальные услуги, ремонт и техническое обслуживание зданий и сооружений, за ГСМ, запасные части, задолженность по займам.
Далее организация выкупила в собственность 17 автобусов Mercedes-Benz, которые ранее находились в аренде. Ежемесячная плата до выкупа транспортных средств составляла 1,4 млн рублей. Также на всех автобусах введена бескондукторная система оплаты проезда. Совместно с администрацией города Сыктывкара проведена и будет продолжена работа по оптимизации маршрутов.
После того как чистые активы общества были приведены в нормативное состояние из государственной собственности Коми передано 212 234 штук акций АО «Комиавтотранс» общей стоимостью 212,2 млн рублей. В собственности акционерного общества насчитывается четыре земельных участка, восемь объектов недвижимости, 166 транспортных средств.
БНК
Комментарии (19)
Вопросы для предохранителей:::
1. Семь маловместительные автобусы типа Газели взяты в аренду директором САТП-1 с последующим выкупом, как теперь выясняется, (ранее об этом никто не знал) при этом по завышенной аренде для работы на маршрутной сети города по контрактам, которые запрещают осуществлять перевозки с автобусами типа этих Газелей-Мерседес с 15-16 пассажирских мест, выпускаются на линии, и чиновники на этом закрывают глаза, мало того, теперь и вовсе дали право на выкуп этих Мерсов в собственность города? Что Мэр не в курсе, чей эти мерсы? Или его вели в заблуждение Чепурной и Можегов? Вместе с тем автобусы КАТ отданы частному перевозчику который создает КАТу конкуренцию практически даром?
Для понимание объясняю:
КАТ берет маленькие автобусы для работы на маршрутах в аренду у человека, который руководил этим КАТ-ом (теперь осужден) по завышенной цене - 82 000 рублей в месяц, а свои автобусы большой вместительности сдает в аренду по 15 000 рублей конкуренту? И мы все это пропускаем мимо казны, потом покрываем САТП-1 и КАТу долги в размере 316 000 000 рублей из республиканской казны?
Напоминаю:
По требованию ИФНС РК Управлением МВД по г. Сыктывкару проведена экспертиза финансово-экономической деятельности работы пассажирской предприятие "Альфа-Транс" за 2013 -2014 годы. Так вот, уважаемые сыщики, в ходе проведенной экспертизе установлено, что Альфа-Транс за 8 месяцев 2013 года осуществляя работу по пассажирским перевозкам в городе Сыктывкаре и его окрестность в объеме чуть более 50% всей транспортной работы в секторе пассажирских перевозок города, собрала 780 000 000 (семьсот восемьдесят миллионов рублей) доходов от перевозки пассажиров, а за весь 2013 год задекларировала 1 091 000 000 рублей (Один миллиард девяносто один миллионов) рублей при 17 рублей стоимости проезда. Стало быть, при осуществлении 100% транспортной работы общие доходы от пассажирских перевозок в Сыктывкаре и его окрестность составляли более 2-х миллиардов рублей.
Возникает вопрос уважаемые сыщики и налоговые инспекторы, какова корзина доходов в этом сегменте теперь при 30 рублевом тарифе на проезд в автобусах Сыктывкара? правильно, почти в два раза больше!!! Поэтому задаю еще вопрос всем: Сколько все перевозчики Сыктывкара вместе взятых задекларировали доходов за 2022 год: И сколько должны?
И это еще не все, это только начало господа чиновники - тунеядцы...
Сидел бы тихо воды и ниже травы в своей конуре и не вякал бы. Компания передано в МО и дальше ему сунуть нос в деятельность Комиавтотранса будущим муниципальной организации запрещено. Его нужно спросить, куда девалась выручка от перевозки пассажиров в столице на протяжении последних десять лет... Вместе с тем нужно отметить, что по выделенных миллионов АО "Комиавтотрансу" имеются вопросы... потому, что на рынке этих услуг в Сыктывкаре и его окрестностях крутились и крутятся от 3,5 миллиардов рублей доходов в год, а все перевозчики вместе взятых декларировали в прошлом году исходя из информации по возмещению по СПБ менее одной треть от собранных миллиардов доходов, что у правоохранительный и ИФНС должно возникнуть еще больше вопросов, чем о 326-и миллионов выделенных на спасение компании. Кроме того, возникает много вопросов и к "Экспертам Российского университета транспорта" как подрядчика подсчета пассажиропотока, так и заказчика:
Хотелось посмотреть результаты работы последних, особенно то, как они посчитали пассажиропоток не выходя на линии без счетчиков в автобусах и отсутствии систем слежения как электронного сбора доходов на все автобусов, так охвата 100% маршрутов!