Автоинспекторы стали составлять рапорты по уголовной статье за вовлечение несовершеннолетних в опасную деятельность. К такой крайней мере прибегают, когда ребенок-водитель питбайка или электросамоката попал в ДТП с тяжелыми последствиями.

Фото Константина Стратиенко

По данным Госавтоинспекции по Коми, в результате ДТП в 2025 году погибли два ребенка в Сыктывкаре и в Сыктывдинском районе, в 2026-м — один в Сыктывдинском районе. Анализ аварийности показывает, что практически в половине случаев дети получали травмы, когда были пассажирами. Каждый третий — как пешеход. Каждое пятое ДТП случилось с участием юных велосипедистов, каждое 12-е — с несовершеннолетним водителем транспорта.

Самый горячий период у инспекторов — с июня по сентябрь. Однако только за май 2026-го уже зарегистрировали 22 ДТП с участием несовершеннолетних, хотя в 2025-м было только десять, прокомментировала начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения Госавтоинспекции по Коми Мария Полякова во время пресс-конференции в Республиканской детской больнице.

На аварийность влияет несколько факторов: отсутствие организованной занятости, ненадлежащий контроль родителей — дети попадают в ДТП после комендантского часа, нарушения при массовой перевозке. Как пешеходы, они переходят дорогу в запрещенном месте, причем коллективно, на красный сигнал светофора, выходят на проезжую часть из-за препятствия.

— Основная причина — элементарная детская невнимательность. Потому что когда мы берем объяснения с несовершеннолетнего, он говорит: «Конечно, я знаю, помню». Но почему-то он решил и побежал, — прокомментировала Мария Полякова.

Основная причина ДТП с ребенком-пассажиром со стороны взрослого водителя — выезд на полосу встречного движения. Причем в большинстве случаев маневр разрешен знаками, но игнорируются иные факторы — рельеф дороги и скорость. Автомобилисты идут на обгон, не убедившись в полной безопасности.

Особое внимание к детям-водителям. Врачи Республиканской детской больницы заявляют, что полученные в ДТП со средствами индивидуальной мобильности и питбайками травмы высокоэнергетические, при них высок риск летального исхода и инвалидности. Они носят комбинированный, сочетанный характер, ведут к обширным повреждениям тканей, заметил главный детский хирург Коми Руслан Ислентьев.

Дети управляют транспортом без водительского удостоверения и необходимых навыков, не соблюдают очередность проезда и превышают скорость. Велосипедисты в частности переезжают улицу, не спешившись, они невнимательны при пересечении выездов со двора.

Закон позволяет несовершеннолетним управлять средством индивидуальной мобильности, но при покупке электросамоката надо обращать внимание на его мощность. Если она выше 250 Ватт, то это уже мопед, для которого нужны права. Так и с питбайками: это спортивный инвентарь, его можно даже не регистрировать, но нельзя использовать на дорогах общего пользования. В 2025-м автоинспекторы составили материалы по 357 административным нарушениям, когда транспортом управлял бесправный водитель (часть 1 статьи 12.7 КоАП).

Технику зачастую покупают детям родители, и за это их наказывают. В прошлом году около 150 материалов составили именно в отношении законных представителей за то, что передали право управления несовершеннолетним. В России есть два случая, когда родителей привлекли к ответственности по суду после того, как их дети-водители попали в ДТП. Например, в Иркутской области мать осудили после смертельной аварии, в которой ее сын на мотоцикле сбил пешеходов, и одна девушка погибла.

В Коми пока нет подобной судебной практики, но автоинспекторы составили четыре рапорта по уголовной статье за вовлечение несовершеннолетнего в совершение действий, представляющих опасность для жизни (статья 151.2 Уголовного кодекса). Они направлены на рассмотрение в следственный комитет.

— Это крайняя мера, которую мы применяем только при наступлении тяжких последствий, то есть вреда здоровью несовершеннолетнему, — подчеркнула Мария Полякова.

БНК