17:53, 05.08.2013 / ЭКОНОМИКА

ФАС РФ: «Перевозки по железной дороге в России дороже, чем в США и Канаде»

В России за последние двадцать лет существенно сократилась пропускная способность железнодорожной сети, однако грузовые железнодорожные тарифы с 2000 года возросли в 8,6 раза. Эти выводы представила Федеральная антимонопольная служба, распространив разъяснения относительно тарифов на услуги крупнейшего в стране монополиста. БНК приводит наглядные данные антимонопольного ведомства.

 

KIR_3983_preview_610.jpg

Фото Кирилла Затрутина

Разъяснение позиции ФАС России по тарифам на железнодорожном транспорте

1. Регулирование тарифов осуществляется Федеральной службой по тарифам (ФСТ России). Основы ценообразования утверждаются Правительством РФ. ФСТ России издаёт ведомственные нормативные акты в области тарифной политики. Конкретные решения по установлению тарифов принимаются Правлением ФСТ России. В состав Правления входят также представители других ведомств, но представителей ФСТ большинство и их позиция является определяющей. Отметим, что по многим вопросам ФАС России голосует «против» или воздерживается, указывая на необходимость дополнительной проработки вопроса перед его принятием, изыскания иных механизмов регулирования.

Регулируемые тарифы устанавливаются Федеральной службой по тарифам только по инициативе или с согласия ОАО «РЖД». За все время своего существования ОАО «РЖД» ни разу не пользовалось правом судебного оспаривания действующих тарифов, установленных ФСТ России, несмотря на то, что это право предусмотрено законом «О естественных монополиях».

Тарифы на регулируемые виды услуг должны быть экономически обоснованными (статья 8 федерального закон № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»). При этом ОАО «РЖД», начиная с 2008 года, пользуется правом получения компенсаций выпадающих доходов при пассажирских и грузовых перевозках по регулируемым тарифам. Соответствующие выплаты из бюджета ежегодно составляют десятки миллиардов рублей.

ОАО «РЖД» периодически заявляет о недостаточности темпов индексации тарифов, а также о том, что рост тарифов хронически отстает от роста цен на перевозимые товары. В действительности это не совсем так, и в любом случае соотношение тарифов и цен зависит от того, за какой период они сравниваются. Эксперты, ссылаясь на официальные данные Росстата, отмечают, что с 2000 года цены производителей промышленных товаров выросли в 5,5 раза, а грузовые железнодорожные тарифы — в 8,6 раза. Эксперты также отмечают, что рост цен на промышленную продукцию начался чуть ранее, после кризиса 1998 – 1999 г.г. Однако следует помнить, что в это же время железнодорожники в 4 раза (!?) повысили тарифы на экспортно-импортные перевозки (издав телеграмму МПС России от 05.09.1998 № 722), нарушив при этом антимонопольное законодательство. Также в 2011 году в результате нарушения антимонопольного законодательства вследствие применения так называемой «агентской схемы» рост вагонной составляющей составил до 2 раз, а рост стоимости перевозки в целом составил порядка 30% (многократно превысив темп роста цен в промышленности).

По состоянию на 2012 год уровень тарифов на железнодорожные перевозки в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Украине были существенно ниже, чем в Российской Федерации.

По данным журнала «Эксперт» (рис.1) перевозки в России дороже, чем в сходных по географии и структуре перевозок США и Канаде. По данным ОЭСР (рис.2) в США с момента реформ с 1980 года по 2011 год тарифы снизились в два раза, притом, что с 2004 по 2011 год они выросли на 25%.

 

 

image005.jpg

 

 

Железные дороги США при сопоставимом с железными дорогами России грузообороте и объеме погрузки имеют в 2,7 раза большую эксплуатационную длину (протяженность) — 230 тыс. км против российских 86 тыс. км, на них отсутствуют проблемы «узких» мест. В США доля отправок, прибывших с просрочкой, не превышает 1-2%, в России же в 2012 году эта величина составила 27%.

Эксперты отмечают, что в США в условиях конкуренции и частной собственности инфраструктура развивается в той мере, в какой это требуется экономике, и даже «с запасом». В России же постоянно слышим жалобы (главным образом самого ее собственника) на недоразвитость инфраструктуры, но не видим ее развития.

За период с 1989 года по настоящее время произошло существенное сокращение пропускных способностей сети общего пользования. При этом:

— на 18 % уменьшилось общее число железнодорожных станций;

— на 9 % сократилась развернутая длина станционных путей;

— на 6600 км, или на 20 %, сократилась длина приемо-отправочных путей;

— на 20 % сократилась длина сортировочных путей;

— общее число сортировочных станций уменьшилось с более 200 до 61.

С 1996 по 2009 год число раздельных пунктов с путевым развитием на сети РЖД сократилось на 1065 (17,1 %), в том числе разъездов — на 52,9 %, обгонных пунктов — на 75,7 %.

ОАО «РЖД», чьи тарифы регулируются, получает от государства субсидии, компенсирующие выпадающие доходы. Поэтому компания, как, впрочем, и другие госмонополии, не заинтересована в том, чтобы при снижении спроса тарифы хотя бы временно уменьшались. И действительно, РЖД ни разу за весь период своего существования такого вопроса перед государственными органами не ставили. Так, с середины 2004 года тарифы на железнодорожные перевозки не падали ни разу. Более того, даже в период мирового экономического кризиса в 2008 году при падении цен на товары и услуги отраслей народного хозяйства, тарифы на железнодорожные перевозки росли.

 

image006.png

 

 

В результате при спаде перевозок финансовые потери несут только операторы, которые живут в условиях рынка, так как цены на их услуги свободные. По оценкам экспертов в последнее время эти цены устойчиво снижаются, поскольку падают цены на основные перевозимые товары: в 2012 году стоимость каменного угля на внутреннем рынке упала на 11 %, на концентрат — на 28 %, железную руду — на 15 %, агломерат — на 42 %, стальную продукцию — на 16 %, калийные удобрения и карбамид — на 10 %. Эта тенденция сохранялась и в начале 2013 года.

Следует отметить, в отраслях – основных потребителях услуг железнодорожного транспорта (угольная и металлургическая промышленность, нефтедобыча и переработка, и многих других) прошла коренная реструктуризация и модернизация производства. К сожалению, указанная тенденция не коснулась железнодорожного транспорта.

На настоящий момент единственным сегментом на железной дороге, где происходит модернизация, является сегмент вагонного парка независимых операторов.

Так, в сфере оперирования вагонными парками, где присутствует частный капитал, последнее десятилетие наблюдается бурный рост, а в не затронутых реформами сферах инфраструктуры и локомотивного хозяйства наоборот наблюдается стагнация: дефицит локомотивов, дефицит пропускных способностей, отсутствие стимулов к развитию и отставание развития инфраструктуры от потребностей транспортного рынка.

В итоге получили следующее: множественность вагонного парка при нехватке железнодорожной инфраструктуры.

2. Следует отметить, что в Прейскурант 10-01 внесено огромное количество изменений Приказами ФСТ России (Приказов ФСТ с изменениями к 1 и 2 частям Прейскуранта 10-01 насчитывается более 70). У специалистов отрасли давно сформировалась позиция о необходимости кардинального пересмотра системы грузовых тарифов, включая их структуру и методы управления ими. Базой тарифа должна стать не инфраструктурно-локомотивная, а чисто инфраструктурная составляющая.

Учитывая изложенное, необходимо пересмотреть методику построения грузового тарифа, в том числе номенклатуру расходов по каждой составляющей тарифа, разделив части тарифа на составляющие: локомотивная, вагонная и инфраструктурная, унифицировать тариф на порожний пробег подвижного состава (в настоящее время не завершена унификация тарифов на перевозку порожнего подвижного состава, что приводит к повышению транспортной тарифной нагрузки в конечной цене товара, неравным конкурентным условиям для ведения хозяйственной деятельности операторами различных родов подвижного состава).

Одним из основополагающих принципов при формировании грузового тарифа должно стать выделение и исключение затрат на непроизводственные виды деятельности ОАО «РЖД» из тарифа.

Также, необходимо детализировать операции, включенные в тариф. В настоящее время указанные операции недостаточно детализированы, что приводит к двойному толкованию и различному применению тарифов участниками перевозочного процесса (пример: начально-конечные операции по осмотру вагонов-цистерн).

Таким образом, необходимо пересмотреть действующую в настоящее время тарифную политику на грузовые перевозки, в том числе обеспечить выполнение мероприятий, направленных на повышение прозрачности построения железнодорожного тарифа, соблюдение баланса интересов потребителей и субъектов естественных монополий, на обеспечение доступности оказываемых услуг и надлежащий уровень их качества, введение ответственности регулятора за принимаемые решения.

Следует отметить необходимость поэтапного прекращения государственного регулирования тарифов на грузовые перевозки в конкурентных секторах. Это позволит участникам перевозочного процесса оперативно реагировать на изменение рыночной конъюнктуры и даст положительный эффект в долгосрочной перспективе.

Процедуры и порядок установления тарифов должны быть основаны на анализе рынка и сочетать применение системы долгосрочного тарифообразования и гибких тарифных схем, учитывающих конъюнктуру товарных рынков.

3. Не только в сфере железнодорожных тарифов, необходимы в целом изменения законодательства о естественных монополиях.

Следует осуществить модернизацию законодательства о естественных монополиях, дополнив Федеральный закон от 26.07.2006 №135-ФЗ «О защите конкуренции» (с одновременной отменой Федерального закона «О естественных монополиях») положениями, предусматривающими особенности государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий, и отраслевое законодательство нормами, отражающими специфику регулирования отдельных рынков.

Законопроект должен быть направлен на реализацию мероприятий по совершенствованию системы регулирования естественных монополий:

1) Обеспечение эффективности закупочной деятельности субъектов естественных монополий путем установления обязательных требований к проведению торгов.

2) Выделение из сферы деятельности субъектов естественных монополий отдельных видов работ, которые могут быть произведены сторонними компаниями на конкурентной основе.

3) Активизацию работы по развитию конкуренции в сопряженных с естественными монополиями сферах, в том числе посредством разделения субъектов на осуществляющих конкурентные и естественно-монопольные виды деятельности.

4) Внедрение в систему государственного регулирования ряда отраслей метода экономически обоснованной доходности инвестированного капитала, метода сравнительного анализа и других "квази-конкурентных" механизмов, установление долгосрочного тарифа, обеспечивающего приемлемую норму доходности на вложенный капитал, а также механизма, стимулирующего снижение издержек и поддержание определенного уровня качества услуг.

Введение стимулирующего регулирования, основанного на:

-утверждении инвестиционных программ субъектов естественных монополий (с учетом определенных в рамках долгосрочных схем и программ оптимальных параметров;инвестиционные программы необходимо корректировать с учетом складывающейся ситуации на рынке, что позволит управлять капитальными издержками субъектов), согласованных с инвестиционными программами сопряженных субъектов естественных монополий и конкурентных сфер деятельности, ограничении удельной стоимости инвестиций укрупненными нормативами цены строительства, обязательности проведения технологического аудита в отдельных отраслях и достижении целей создания единых конкурентных рынков в сопряженных с естественными монополиями сферах;

-на установленных показателях эффективности, надежности и качества с учетом использования ценового стимулирующего регулирования уровней тарифов, включая долгосрочные, которое обеспечивает для потребителей доступность базовых товаров и услуг, а для регулируемых субъектов - развитие и модернизацию в сферах естественных монополий и сопряженных с ними сферах,

позволит осуществлять сбалансированную тарифную политику.

Указанные мероприятия предусмотрены Планом мероприятий («дорожная карта») «Развитие конкуренции и совершенствование антимонопольной политики», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2012 г. № 2579-р).

4. Нужна коммерческая инфраструктура рынка. Серьезные проблемы, с которым и сталкивается железнодорожная отрасль, по мнению ФАС России, возникли ещё и потому, что, как на этапе подготовки Концепции структурных реформ, так на последующих этапах, не было поддержано предложение антимонопольщиков о создании в первоочередном порядке коммерческой инфраструктуры рынка услуг в сфере железнодорожных перевозок. О том, что ее необходимо создать, говорил президент В.В.Путин на совещания в Кемерово 24 января 2012 г, что нашло отражение в его поручении.

Зарубежный опыт и опыт институциональных преобразований в России показывает, что эффективное проведение структурных реформ возможно лишь при условии способности всех заинтересованных организаций управлять транзакционными издержками во взаимоотношениях старых и новых участников формируемого конкурентного рынка. Для надежной, бесперебойной работы в сфере железнодорожных перевозок в условиях конкуренции необходимо обновить действующее законодательство, правила оказания услуг инфраструктуры, правила доступа к инфраструктуре, правила оказания других услуг, связанных с перевозками, сформировать систему организованных торгов стандартными услугами, сформировать порядок постоянного наблюдения и анализа оборота услуг в сфере железнодорожных перевозок, сформировать систему разрешения споров. То есть, необходимо создать коммерческую инфраструктуру рынка грузовых железнодорожных перевозок.

Создание коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок требует разработки и реализации соответствующей программы. Для того, чтобы сформировать в сложившихся условиях работоспособную систему управления коммерческой инфраструктурой рынка, необходимо решить следующие задачи:

– обеспечить конструктивное участие ОАО «РЖД» в процессах создания и работы системы управления коммерческой инфраструктурой;

– обеспечить системное представительство в процессах создания и работы коммерческой инфраструктуры всех основных (прописанных в законе «О железнодорожном транспорте в РФ») разновидностей организаций

железнодорожного транспорта: владельцев инфраструктур, перевозчиков,

операторов подвижного состава (в том числе, вагонов, локомотивной тяги,

собственных поездных формирований), владельцев путей необщего пользования, экспедиторов, грузовладельцев;

– обеспечить представительство в процессах создания и работы коммерческой инфраструктурой федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих регулирование железнодорожной отрасли (Минэкономразвития России, Минтранса России, ФАС, ФСТ);

– обеспечить координацию в системе управления коммерческой инфраструктурой регуляторных решений, касающихся использования инфраструктуры (в части конкурентного сектора рынка перевозок грузов железнодорожным транспортом), с предоставлением инфраструктуры для иных целей, не связанных с этими перевозками (перевозки грузов по регулируемым тарифам, перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа (кроме повагонных отправок), воинские, хозяйственные перевозки, перерывы движения для проведения ремонтных работ и др.);

– обеспечить внедрение порядка установления договорных отношений в хозяйственных взаимодействиях из перевозок грузов и связанных с ними стандартных услуг через торговую систему в положения федеральных законов «О железнодорожном транспорте в РФ», «Устав железнодорожного транспорта РФ», Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом и в другие нормативные правовые акты, регламентирующие установление этих отношений;

– обеспечить выполнение коммерческой инфраструктурой функции разрешения споров по вопросам препятствия формирования рыночных отношений и др.

Для реализации Программы создания коммерческой инфраструктуры целесообразно сформировать на добровольной основе некоммерческую организацию «Совет рынка железнодорожного транспорта» (НП «Совет РЖТ»). НП «Совет РЖТ» должен работать на основе баланса интересов грузоотправителей, операторов, перевозчиков и владельцев инфраструктуры при осуществлении перевозочного процесса.

По всем этим направлениям Программы создания коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок в настоящее время ФАС России разработаны, направлены в заинтересованные ведомства, публично обсуждены на Экспертном Совете ФАС России и опубликованы проектные предложения, включающие укрупненные составы работ, сетевые графики их выполнения, планы распределения работ между исполнителями, оценки сроков выполнения комплексов работ, их стоимости и др.

1367

Комментарии (32)

Добавить комментарий
  • а что у нас
    05 авг. 2013 г., 18:05:39
    Ответить
    с газом, светом, теплом?
    • житель
      05 авг. 2013 г., 18:19:48
      Ответить
      Все так же только хуже
      не плохо бы проанализировать тарифы ЖКХ, да только кому это надо
  • :- )
    05 авг. 2013 г., 18:06:03
    Ответить
    Да мы давно знаем, что в России жить трудно.
    Особенно, судя по всему, господину Якунину!?
  • Якунин
    05 авг. 2013 г., 18:11:38
    Ответить
    Дружбан Путина по дачному кооперативу "Озеро". Ему всё можно.
    Летайте на самолетах - скоро будет дешевле духовок на колесах.
  • При этом
    05 авг. 2013 г., 18:23:33
    Ответить
    с помощью государства искусственно увеличиваются затраты на автоперевозки: увеличивают размеры платежей за превышение полной массы и осевые нагрузки, вводят новый платеж за проезд грузового автотранспорта за каждый км пройденного пути. Таким образом, делается попытка возврата части автоперевозок на ж-д. перевозки.
  • 1
    05 авг. 2013 г., 18:31:46
    Ответить
    Да ну?
    Во блин открытие сделали. Большую семью,прожорливых (сироток) родственников Якунина кормить надо.
  • житель
    05 авг. 2013 г., 18:59:46
    Ответить
    у меня пропадает доверие своей стране
    мне так кажется что кучка недотеп воришек просто нас грабит и обворовывает, я не перестаю верить своей стране.
  • 999
    05 авг. 2013 г., 19:18:23
    Ответить
    Страшное дело!!!
  • Ну грядут времена,
    05 авг. 2013 г., 19:28:42
    Ответить
    что скоро промышленность сосем загнется
    и железной дороге возить придется только правительство и Якунина
    • Согласен
      06 авг. 2013 г., 17:03:18
      Ответить
      Издадут Указ президента, о том что если россиянин в течении года не проехал на поезде хотя бы километра, то россиянин считается иностранным агентом, подрывающем экономику России. И с него в последующий год берется налог не 13 а 36% в пользу государства.
  • «Перевозки по железной дороге в России дороже, чем в США и Канаде»
    05 авг. 2013 г., 19:30:35
    Ответить
    потому и верхушка РЖД живет гораздо лучше, чем аналогичные начальники в США и канаде вместе взятых...
    • В США и Канаде
      05 авг. 2013 г., 19:34:20
      Ответить
      Обычные люди живут побогаче, по- радостнее и веселее, чем любой чинок и тем более чем гражданин в РФ.
      • Шпиён
        05 авг. 2013 г., 20:09:19
        Ответить
        «Перевозки по железной дороге в России дороже, чем в США и Канаде"
        Меня как-то этот вопрос меньше волнует С чего они должны быть дешевле?
        Гораздо больше интересует другой вопрос. Почему у нас зарплаты ниже, чем в США и Канаде?
      • речь не про любого чинка
        05 авг. 2013 г., 21:07:16
        Ответить
        а о чинках типа Якунина, вот он уж точно живет при коммунизме
  • чел
    05 авг. 2013 г., 20:13:36
    Ответить
    А когда в Эжве сделают второй жд путь. Пусть там поезда стоят по 10-15 минут.
    Отправлено из мобильной версии
  • Екатерина Ивановна
    05 авг. 2013 г., 20:14:28
    Ответить
    Ухта
    Зато как в нашем поезде противно ехать, вроде руки помоешь и пока до места дойдешь, опять грязные. фу фу фу.
  • :- )
    05 авг. 2013 г., 21:03:43
    Ответить
    А ещё люди сведущие говорят, что негативные публикации в отношении РЖД и лично Якунина умножились в связи с тем, чтобы отсечь его от когорты претендентов на кресло Председателя Правительства Российской Федерации, которое должно освободиться в период до ближайшего Нового года.
    А ведь Якунин "околоОзёрный" товарищ...
  • читать Цифры со всякими доказательствами
    05 авг. 2013 г., 23:38:01
    Ответить
    НЕ интересно. Потому что в Социалистических Штатах Америки ДОРОЖЕ только:
    1) ОБРАЗОВАНИЕ - оно там платное, НО стоимость за него имеет Разумные суммы. я ОТВЕЧАЮ за свои слова. У меня есть живые примеры. Здесь в России ЕСТЬ НАСТОЯЩЕЕ высшее, которое в США => перезасчитывается.
    ЕСТЬ.
    только это не Сыктывкар. Это 3 вуза в Москве. И образование там БЕСПЛАТНО, за счёт бюджета. И там есть студенты, которые учатся - чтобы УЕХАТЬ. Потому что они реально появляются в Америке/Европе после окончания.
    "Каждому Своё".
    2) Здравоохранение - тоже за деньги. Необходимо иметь страховку. Я пересёкся уже с БОЛЬШИМ количеством жителей, разных цветов кожи и УРОВНЕМ жизни.
    Страховка на человека в МЕСЯЦ > ~ 300-400$.
    Поэтому те мои знакомые что упакованы => страховки покупают.
    Те же кто послабже == живут ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ без страховок. Я спрашивал - почему они так рискуют?
    На что они мне ВСЕ говорили:
    -это ерунда, главное что у меня дети на страховке находятся. Помру, ну и чёрт со мной. Главное что детьми я не рискую.
    ------------
    Но не всё так Ужасно плохо с медициной. Если у вас Декларация меньше чем 800$ в месяц на человека, то вы имеете право подать на БЕСПЛАТНУЮ СТРАХОВКУ. И получается => СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ несправедливость.
    В чём она выражается?
    В том что человек который платит за страховку - ограничен этими страховыми выплатами. Ему НЕ ВСЁ будут лечить бесплатно. ПРИДЁТСЯ платить в ТЯЖЁЛЫХ случаях ОБЯЗАТЕЛЬНО.
    А тот кто от государства - тот ПОКРЫТ ПОЛНОСТЬЮ. То есть - лечись хоть всю жизнь, и эту госСтраховку с УДОВОЛЬСТВИЕМ принимают ВСЕ медицинские центры/госпитали,....
    Поэтому те кто НЕ богат - хитрят. Они спрыгивают с работы на Безработицу с малым доходом и ИДУТ ЛЕЧИТЬСЯ. Если есть мозги => НЕ ПРОПАДЁШЬ.
    Система не идеальна. Там где накосячено, можно и вывернуться.
    ----------------------
    А так просто как Итог:
    - В России ВСЁ дороже чем в США. кроме того что описал выше. УЖЕ СЕЙЧАС. (за небольшими исключениями - например газ, электричество => в России пока для простого человека держится на уровне. Ну там ещё чего по немногу.)
    - а ЗАРПЛАТА .....чего надо сравнивать?)
    -------------------------------
    В заключение не по этой теме добавлю:
    Вступление в ВТО происходит постепенно. И сейчас уже происходит с перидическим постоянством дрогание воздуха.
    Например - борьба с пиратством. Дорогие внутренние авиаперевозки.
    Это то что только что прозвучало. Шум вот про Ж/Д.
    Просто приходит время ОТКРЫВАТЬ границу для иностранных Социалистических капиталистов. Они госчиновников сдвигают в сторону от российских потребителей. Становятся не нужны Жлобские посредники.
    Так же впереди ещё много чего.
    • Вася
      06 авг. 2013 г., 2:16:46
      Ответить
      Мама накрутила фарш вам в голову?
    • слгласен
      06 авг. 2013 г., 9:29:10
      Ответить
      Скорее всего дело во вступлении России в ВТО. А то что якобы Якуниин метит на должность премьера, то это очередной бред. Ему на должности главы РЖД живется неплохо, за чем ему дополнительный геморрой. Можно только представить, в каком положении окажется Гайзер вместе со своими общественниками, если вдруг назначат Якунина премьером.
      Отправлено из мобильной версии
  • мнениё
    06 авг. 2013 г., 0:20:09
    Ответить
    Пока у власти нынешние вороватые правители (и в РФ, и в РК), ситуация в лучшую сторону не изменится.
    • Мартын
      06 авг. 2013 г., 2:18:43
      Ответить
      Управляющие колониями обычно всегда такие. Главное в метрополию отправлять нужное количество ресурсов.
  • юрган
    06 авг. 2013 г., 7:14:20
    Ответить
    Ой, кажется ФАС проснулся, оказалось, что кроме него все знали!
  • антижд
    06 авг. 2013 г., 9:46:21
    Ответить
    На ж/д вокзале даже справки о поездах дают платно. Чтобы узнать как доехать до одного из городов России без пересадок - требуют 150 руб. Дешевле самолетом.
  • 7777
    06 авг. 2013 г., 10:28:02
    Ответить
    Прям глаза открыли. И как жить с такой правдой?
    Все монополии в России управляются неэффективно непрофессионалами. Оттого и дорого всё, по сравнению с Канадами и прочими.
  • Тетка
    06 авг. 2013 г., 11:24:10
    Ответить
    Всех ругать
    Всех ругать много ума не надо. Мы и на одежду больше всех в среднем тратим только потому, что шубы нам нужны не для роскоши, а для выживания. И домики нам нужны не картонные как в Европе, а морозостойкие. У нас ПОКА все замечательно, вот что мы с вами запоём когда система страхования наберет полные ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ обороты.....
    • Тетке
      06 авг. 2013 г., 15:12:08
      Ответить
      не запоем ,а заплачем
      и так все полудохлые,просто 805%вымрет,а те,что выживут,не позавидуешь.Территорию пустующую заселят китайцы.,японцы,кавказцы.вообщем,те кому мало места на исторической родине.Вперед ЕР и НФ к победе над своим же народом.
  • Зато
    06 авг. 2013 г., 16:24:39
    Ответить
    сервис - сплошная тошниловка
  • ЗЕМЛЯК
    06 авг. 2013 г., 18:47:43
    Ответить
    РЕЛЬСА У НАС ПЛАТИНОВАЯ !!! НУ И НАРОД МЫ НЕ БЕДНЫЙ!!! ПУСТЬ БУРЖУИ ЗАВИДУЮТЬ!!! ДА МЫ ИШО НЕ ПРИХОТЛИВЫЕ! КОРОЧЕ ДУРНИ НЕ ПУГАННЫЯ!!!
  • ЗЕМЛЯК
    06 авг. 2013 г., 18:47:46
    Ответить
    РЕЛЬСА У НАС ПЛАТИНОВАЯ !!! НУ И НАРОД МЫ НЕ БЕДНЫЙ!!! ПУСТЬ БУРЖУИ ЗАВИДУЮТЬ!!! ДА МЫ ИШО НЕ ПРИХОТЛИВЫЕ! КОРОЧЕ ДУРНИ НЕ ПУГАННЫЯ!!!
  • ЗЕМЛЯК
    06 авг. 2013 г., 18:47:46
    Ответить
    РЕЛЬСА У НАС ПЛАТИНОВАЯ !!! НУ И НАРОД МЫ НЕ БЕДНЫЙ!!! ПУСТЬ БУРЖУИ ЗАВИДУЮТЬ!!! ДА МЫ ИШО НЕ ПРИХОТЛИВЫЕ! КОРОЧЕ ДУРНИ НЕ ПУГАННЫЯ!!!
  • 123
    07 авг. 2013 г., 12:23:11
    Ответить
    Так вы особняк руководителя РЖД посмотрите. Только 40 человек обслуживают.