В Сыктывкаре 17 февраля прошла очередная экскурсия проекта «Пешком по Усть-Сысольску». В этот раз его авторы рассказали о том, как в городе появились машины такси и какими были первые автобусы.

Фото Константина Стратиенко

Самый старый транспорт

До революции внутри Усть-Сысольска не было никакого общественного транспорта. Зато имелся частный: в 1913 году владелец Кажымского завода приобрел легковой автомобиль.

Правда, кататься на машине у богача возможности не было: она часто застревала на разбитых дорогах. В газетах того времени встречались упоминания о том, что лошади вытаскивали автомобиль.

В те времена водный транспорт соединял разные концы города, Слободу (ныне Эжва) и Кочпон. Люди плыли на лодках, позже появилась пристань. Изначально это была дощатая площадка без укрытия, к ней вела грязная грунтовая дорога.

К концу 1930-х облик пристани изменился: она состояла из двух двухэтажных дебаркадеров. В 1940-е годы была построена отличная площадка с лестницами, с нишами и гипсовыми фигурами с веслами. На этой площадке, в частности, имелся громкоговоритель, который музыкой встречал каждый пароход.

До 1950-х годов не было установленного тарифа: люди садились на пароход и не знали, сколько будут платить. За поездку расплачивались не рублями, а копейками.

Любовный пароход

Экскурсовод Игорь Бобраков рассказал, как пароход «соединил» его родителей. Его отец, старший лейтенант, прошел всю войну, был дважды ранен и контужен. После войны остался служить в Красной армии и получил звание капитана. В 1951 году он отправился в отпуск к сестре, которая с семьей жила в Усть-Сысольске. Ее дом находился на нынешнем пересечении улицы Красных партизан и улицы Первомайской.

Капитан вместе с шурином отмечали последний день отпуска и забыли про время. Когда мужчина взглянул на часы, понял, что опаздывает: до отплытия парохода оставалось 20 минут. Капитан схватил чемодан, примчался на пристань, скатился по лестнице. Пароход уже отплывал.

— Он перекинул чемодан, перелез через перила, прыгнул, подтянулся, снова перелез и оказался на пароходе. За ним со смехом наблюдала девушка, которая плыла на пароходе в консерваторию на учебу. Когда он вечером поднялся на палубу, она сказала: «Как вы, однако, лихо умеете прыгать!». Это была моя мама, Ия Ильчукова. Через два года она стала Ией Бобраковой, — рассказал Игорь Бобраков.

Железная дорога

С 1929 года по 1935 год в Коми строили железную дорогу до Пинюги. Сначала использовали наемных рабочих, потом заключенных. От Сыктывкара проложили 25 километров дороги, от Пинюги — 20 километров. Проект так и не был завершен, его свернули. От этой дороги почти ничего не осталось, кроме легенд. Одну из них, о лагере заключенных, подтвердили. Другая легенда, о трамвае, так и осталась легендой.

Дорога Пинюга — Усть-Сысольск была не первой попыткой «ввести» железнодорожный транспорт в столицу Коми края. Еще в 1870 году крупный промышленник Михаил Сидоров, его тесть Василий Лыткин хотели построить узкоколейку.

Позже юрист Виктор Воблынь и художник Александр Борисов предложили создать Великий Северный железнодорожный путь. Они разработали план, представили его царю и Петру Столыпину. Столыпин его одобрил, но началась Первая мировая война, и планам не дано было свершиться. Советская власть хотела реанимировать проект, но все-таки отказалась от него.

В 1937 году началось строительство дороги Котлас — Воркута, которая все-таки была построена. В то время геолог Александр Чернов (его имя носит улица в Сыктывкаре) обнаружил возле реки Воркуты огромные залежи очень ценного коксующегося угля. Проблема была в отсутствии логистики, поэтому железная дорога была очень нужна.

Ее строительство должны были закончить к 1942 году, но началась уже Великая Отечественная война. Немцы быстро захватили Донбасс и СССР, срочно понадобился уголь. Тогда в спешном порядке, буквально на костях заключенных, завершили строительство дороги Котлас — Воркута. В декабре 1941 году первый поезд прибыл в Воркуту.

Интересно то, что строил дорогу будущий премьер-министр Израиля и лауреат Нобелевской премии мира Менахем Бегин. Его отправили в Печжелдорлаг за антисоветскую агитацию.

Сыктывкар же долгое время оставался без своей железнодорожной ветки. Переломить ситуацию удалось председателю совета министров Коми АССР Зосиме Паневу: он переубедил замминистра путей сообщения СССР Николая Гундобина. Разговор тогда шел на повышенных тонах, Панев в порыве злости стукнул по столу. Чернильница, которая стояла на столе, разбилась, и чернила попали на костюм замминистра и его лицо. Гундобин порывался вызвать милицию, но Панев напомнил про депутатскую неприкосновенность. Замминистра успокоился, Панев с ним поговорил, и Гундобин все-таки дал свое согласие.

В 1953 году «стальной» нарком Сталина Лазарь Каганович встретил Панева и первого секретаря Коми обкома КПСС Георгия Осипова вопросом на коми языке. Оказалось, он выучил несколько предложений от фронтового товарища.

Каганович посоветовал Паневу и Осипову представить не экономическое, а политическое обоснование строительства: мол, Усть-Сысольск как столица без железной дороги не может. В 1954 году начались изыскательные работы для строительства дороги Микунь — Сыктывкар. В 1961 году прибыл первый поезд с рабочими, которые возвели уже железнодорожный вокзал.

Легендарная билетерша

Первый автовокзал Усть-Сысольска находился на месте торгового центра «Звездный». Первые два автобуса закупили в 1934 году. Они были на базе грузовика ГАЗ, имели фанерную кабину и деревянные сиденья. В таких автобусах было 17 мест.

Номеров тогда не было, но имелись направления: Сыктывкар — Лесозавод, Сыктывкар — Выльгорт, Сыктывкар — Тентюково. Стоимость — 15 копеек за километр. Дети до 5 лет ехали бесплатно. За багаж тяжелее 5 килограммов нужно было доплатить.

В 1940-е появились автобусы АМО на 22 места. И АМО, и ГАЗ замерзали в морозы, так как не отапливались: водителям приходилось протирать стекла, чтобы видеть дорогу.

Постепенно автобусная сеть расширялась: появился маршрут до больничного городка, до Краснозатонского (тогда он назывался Красным Водником). А номера на автобусах появились в 1960-х годах. Автобус №1 ходил по маршруту Лесозавод — мясокомбинат (Тентюково).

В одном из автобусов работала легендарная билетерша. Это была женщина очень маленького роста и с громким голосом. Она быстро обилечивала пассажиров, несмотря на то, что автобус был набит битком: билетерша часто ходила по автобусу по ручкам сидений.

Первый междугородний вокзал

Первый междугородний автобусный вокзал в Усть-Сысольске находился на улице Ленина. Оттуда ходили автобусы, например, в Усть-Вымь или Объячево. Часто автобусы заменяли автомобилями.

Дороги при этом были тяжелыми, разбитыми и имели много спусков и подъемов. Пассажиры приноровились: перед горкой все мужчины выбегали из автобуса, подпирали и толкали автобус наверх — так и доезжали.

Стоимость в таких поездках также зависела от количества километров. Правда, багажа с собой можно было брать больше — до 16 килограмм.

Постепенно в Коми начали заниматься дорогами. Большинство были отсыпными. А до Мурашей сделали дорогу из бревен.

В конце 1930-х дороги начали чистить. В архиве сохранился интересный документ: однажды один тракторист ночью не слил воду и мотор трактора замерз. Мужчину отдали под суд за то, что он похерил подготовку дорог.

Первое такси

Первые машины такси появились в Усть-Сысольске в 1938-1939 годы. Закупили две М-1. Гаражей не было, машины хранили дома у водителей. Таксисты должны были дежурить у автовокзала, но жителям приходилось их ловить по всему городу.

Покататься на такси в те времена себе мог позволить не каждый: за один километр нужно было заплатить 1 рубль 50 копеек. Ожидание стоило по 8 рублей в час. Для сравнения: уборщица в те времена получала 200 рублей в месяц.

Потом машин стало больше, появились «Победы». По городу ездили девять таких машин.

— Я хорошо помню сыктывкарские такси. Мы жили в Лесозаводе, и мама раз в полгода вывозила нас в город. Мы ходили на представление в музтеатр, ели мороженое в кафе «Северянка». Потом мы ехали домой на такси. До Лесозавода поездка стоила один рубль, — рассказал Игорь Сажин.

БНК