«На чем мы летаем, как мы летаем и с какими эмоциями мы летаем?» - эти и другие вопросы, касающиеся авиаперевозок по республике и за ее пределы, обсудили вчера на заседании пресс-клуба общественники и журналисты.

Фото Андрея Ретанова

Дискуссия проходила в кафе «Аннушка», по словам организатора клуба Леонида Зильберга, в связи с тем, что уровень жизни в Коми растет, полеты стали доступны большому числу пассажиров. А вот качество авиаперевозок оставляет желать лучшего. Поэтому и состояние самолетов, и уровень обслуживания, сервис компаний, работающих в нашем регионе, – это общественно значимая проблема, которая непосредственно касается все большего количества жителей республики. Как постоянный клиент компаний «Нордавиа» и «ЮТэйр» общественник призвал всех присутствующих рассказывать истории, связанные с самолетами, делиться впечатлениями от полетов и открыто высказывать претензии. Однако представителей авиакомпаний на встрече не было, поэтому противостояния сторон не получилось.

- Так вышло, что к «ЮТэйр» у меня больше претензий, чем к «Нордавиа», – начал свою речь модератор встречи, – во-первых, интересные вещи происходят с их авиапарком. Покупая билет в интернете, пользователь уверен, что полетит на «боинге», так как компания «ЮТэйр» российские машины не эксплуатирует. Но во время регистрации выясняется, что самолет заменили и рейс будет осуществлять «Ту-134», принадлежащий к парку уже другой, дочерней компании - «ЮТэйр-Экспресс», о которой во время покупки билета на сайте ничего не говорилось.

Такие же превращения происходят и с «Як-42», в результате на полчаса увеличивается время в пути. К недостаткам отнесли вечерний рейс на Москву, улетающий в три часа дня, далеко не центральные посадочные полосы в столице, добираться от которых приходится по 40 минут, и бонусную систему, не позволяющую простому смертному накопить на призовой полет. Лично от себя Леонид Зильберг пообещал начертить кривую зависимости времени ожидания у трапа от температуры окружающей среды. По его наблюдениям, чем холоднее на улице, тем дольше стюардессы морозят пассажиров перед посадкой.

Журналист Михаил Казанцев предложил порассуждать на тему роли государства в регулировании авиаперевозок: в США после 1978 года государство перестало вмешиваться в экономическую составляющую перелетов, в результате ценовая политика выровнялась за 10-15 лет и сейчас на большие расстояния можно долететь практически за те же деньги, что и доехать на автобусе.

- Территория республики велика, и если какая-то компания попадает в наш регион, на нее пытаются повесить все направления, в том числе и убыточные. Роль государства в данном случае сводится к тому, чтобы как-то разрулить эту ситуацию не за счет пассажиров, – считает Леонид Зильберг. Несколько лет назад, когда «Нордавиа» только входила в Коми, цены на билеты и правда снижались до 3-4 тысяч. Но рано или поздно компании между собой каким-то образом договариваются.

Член Общественной палаты и главный редактор «Красного знамени Севера» Дарья Шучалина ратовала за качество сервиса, которое страдает и на «яках» и на «боингах», и поведала историю про хамство бортпроводниц. Пассажиров загрузили в самолет, но он не взлетал почти час. Ребенок, находившийся в салоне, расплакался. А стюардессы на просьбу окружающих налить ему воды, ответили: «Пока мы не в воздухе, вы – не пассажиры».

- Качество сервиса не поднимается, сколько бы компаний к нам ни приходило, – уверена общественница - можно летать на чем угодно, хоть на «яке», хоть на «боинге», если чувствуешь себя статусным пассажиром - дело в качестве сервиса.

Эксперт встречи Александр Ковалев, сотрудник коми регионального центра подготовки авиационного персонала, рассказал о состоянии современной авиации:

- Масла в огонь подливают события, списывать вину на плохой самолет – неверно. Вот сейчас прекращают использование «Ту-134», и делают это на государственном уровне. А на самом деле, это прекрасный самолет, очень надежный, переделанный из военного, поэтому многое позволяет, летает на любой аэродром. Многие не знают, что на «134-м» много лет летали в Воркуту, куда на этой модели вообще летать не положено. Когда-то центром было одобрено. А на самом деле, со стороны города - все равно что на палубу авианосца садиться. И, тем не менее, эти самолеты работали даже за пределами своих возможностей, но с подготовленными летчиками. И ни разу ничего плохого не произошло. Все зависит от уровня персонала и от состояния техники.

Александр Ковалев обратил внимание на то, что в Коми АССР был один из лучших авиапарков Союза: 43 самолета и 90 экипажей. Чего не скажешь о современном состоянии. Девушки, проходящие курсы бортпроводников, уходят после занятий по экстренной эвакуации пассажиров – надувные трапы заклинивает, да и самолеты выглядят не слишком презентабельно. А летчиков со стажем, старой школы – сокращают:

- Уходят те, на чьих руках все это держалось. Приходят люди неизвестной квалификации. Сами машины стали не наши, не сыктывкарские, со стороны – в таком состоянии порой, что большого труда стоит привести их в нормальное состояние, чтобы дальше летать можно было. Хотя техника все-таки реже подводит. Была раньше песня со словами «Наши летчики летают не за деньги» – это, к сожалению, все в прошлом.

Журналист Елена Соловьева определила безопасность основной составляющей полета, поэтому попросила эксперта прокомментировать слухи о том, что круги, «намотанные» пилотом во время посадки, сказываются на его зарплате. Летчики неохотно идут на дополнительные круги, чтобы выждать погоду, и рискуют своей жизнью и жизнями пассажиров.

Александр Ковалев соотнес существующие правила с зарубежными и теми, что были в советской школе авиации. Сравнение получилось не в пользу современных:

- У иностранцев давно существует система управления безопасностью полетов, они не ждут, пока что-то случилось, а анализируют все возможные неполадки. В этой системе во главе угла стоит руководитель компании, который письменно заверяет, что он безопасность полета ставит на первое место, у нас же в любой акционерной компании главная задача – это получение прибыли. Раньше во всех правилах для экипажа говорилось, что уход на второй круг – неважно, по какой причине, – это признак твоей зрелости, ты правильно принял решение, не пытался сделать посадку.

Сейчас же летчик после захода на дополнительный круг или на запасной аэродром должен писать объяснительную, а это подталкивает пилота к мысли, что дополнительных маневров совершать не стоит. Добавляет решимости и финансовая составляющая – бонусы за экономию топлива, которые практикуют некоторые компании.

Завершилась беседа мыслью о том, что, в любом случае, авиакомпаниям стоит усилить борьбу за потребителя. Тем более что качество и доступность перевозок РЖД дают не только тему для новой встречи, но и вынуждают пассажиров с поезда пересесть на самолет.