Директор сети «Овен-Авто» Александр Ожиганов рассказал ведущей телепередачи «Вопрос с пристрастием» Татьяне Боричевской о том, с какими сложностями ему приходится сталкиваться, выстраивая в сегодняшних условиях свой бизнес. При этом гость программы не растерял здоровой доли оптимизма.

Александр Ожиганов скептически смотрит на развитие бизнеса в Коми. Фото Николая Антоновского

- Александр Васильевич, наши парламентарии все-таки повысили транспортный налог…

- А у них выхода нет. Доходы от этого налога идут в местные бюджеты. Часть доходов Москва забрала себе, надо же как-то компенсировать.

- А это честно по отношению к автовладельцам?

- Этот пример демонстрирует ситуацию, когда верховная власть хочет остаться чистенькой и незапятнанной. Прошло первое чтение (в Госдуме РФ – БНКоми), послушное большинство проголосовало, и все нормально. А когда они поняли, что это вызовет негативную реакцию населения, то отыграли назад. Якобы мы тут белые и пушистые, сделали что-то не то. А местные власти вынуждены были поднимать этот налог, чтобы компенсировать недостающие доходы в своем бюджете.

- Некоторые банки уже объявили о снижении процентных ставок.

- Все правильно, банки должны зарабатывать и получать свою маржу в виде прибыли. А бизнес на сегодняшний день затих. И не движется никуда.

- Кризис виноват?

- Виноват не только кризис. Играет свою роль политика правительства, властных структур. А кризис – это так, всего лишь дополнение. Дополнительная нагрузка на бизнес.

- Но ведь со всех трибун говорят, что наше государство поддерживает малый и средний бизнес. А вы сейчас утверждаете обратное.

- На то она и власть, чтобы говорить, какая она хорошая. Слова о поддержке малого и среднего бизнеса – это не более чем реклама, которая не всегда соответствует действительности.

– Нелестные высказывания. Какие, кстати, у вас отношения с властями Сыктывкара и республики?

- Практически никаких. Самая хорошая поддержка со стороны власти – не мешать бизнесу. Но сегодня все сделано для того, чтобы бизнесу вставить палки в колеса. Приняты дискриминационные законы. Возьмите закон о защите прав потребителей - он просто «драконовский». Мол, мы такие плохие, и нас надо вышколить. Судебная система работает точно так же. В судах все сразу так себя позиционируют, что по умолчанию виноват предприниматель, у которого денег куры не клюют.

Я себя ощущаю в такой ситуации как между молотом и наковальней. Производитель нас прессует, клиент нас прессует, судебная власть прессует, исполнительная власть прессует. Я думаю, что самым правильным было бы объявить мораторий на претензии к бизнесу во время кризиса, не трогать его, дать ему спокойно работать и пережить сложную ситуацию.

- Вы предлагаете закрыть лавочку и уйти на покой?

- Я бы с удовольствием это сделал, потому что на самом деле все очень сложно.

- А что мешает?

- Все очень просто. Вход – рубль, выход – три. Вот мы вошли в бизнес, нашли деньги, вложили их. А чтобы из него выйти, нужно вложить в три раза больше. Мы привязаны к бизнесу. Продать его невозможно. Бросить все - дескать, пропади оно все пропадом, – тоже нельзя: над нами висит уголовная ответственность. Вы возьмите, например, Трудовой кодекс. Мнение экспертов таково: наш Трудовой кодекс – самый реакционный в мире.

- Вы говорите о достаточно жестких вещах.

- Бояться нам уже нечего. Как говорится, пролетариату нечего терять, кроме своих цепей.

- Я так понимаю, что вы не поклонник отечественного автопрома?

- Конечно, нет. У меня есть возможность сравнивать. У нас три бренда: ГАЗ, УАЗ и Renault. Наши только начинают приближаться к тому, что уже давно пройдено на Западе. Начиная от условий работы и заканчивая ориентированностью на клиента. И работая с Renault , я стараюсь те положительные моменты, которые дает западный производитель, переносить на ГАЗ и УАЗ.

- Вы работаете в этой сфере уже 18 лет. Если сравнить покупателей тех времен и нынешних – насколько они изменились?

- Здорово изменились. Люди быстро привыкают к хорошему. Сегодняшние покупатели – очень требовательные. В 93-94 годах, когда мы начали продавать автомобили «Волга», - выстраивалась очередь, люди ничего не осматривали, лишь бы получить автомобиль. Сейчас ,не дай бог, царапинка, -скандал нам будет уже обеспечен.

- Кто ваши основные конкуренты в Сыктывкаре?

- Они всем известны: «Давпон», «Авторесурс» и «Алекс-моторс». Есть и менее крупные компании, которые также составляют нам конкуренцию.

- А эта конкуренция сегодня честная?

- Я не беру во внимание отдельные моменты, которые не укладываются в общую картину. В целом все предприниматели в одинаковых рамках и условиях.

- Renault считается бюджетной маркой. В кризис такими автомобилями, наверное, как раз и выгодно заниматься?

- Да, на сегодняшний день мы выживаем только благодаря компании Renault. Если по России спад продаж по иностранным брендам 51 %, то мы имеем спад по Renault 18-20%, по УАЗу –50%, по ГАЗу – 62%.

- Хорошие цифры по Renault – это заслуга марки, или у вас есть свои ноу-хау в технологии продаж?

- Конечно, от производителя много зависит. От того, как он относится к ценовой политике, качеству автомобиля, как он сотрудничает с дилером. Мы ведем постоянную работу по качеству обслуживания клиентов и в продажах, и в сервисе. Но, к сожалению, мы работаем в России, и наш российский менталитет с трудом приемлет эти стандарты. Он не может работать постоянно и выполнять поставленные задачи.

- Вы себя тоже относите к носителю этого менталитета?

- Да, я тоже россиянин, и тоже подвержен этим проблемам. А вообще, я трудоголик.

- Вы участвуете в программе господдержки льготного кредитования?

- Конечно, мы участвуем во всех программах, которые могут повысить объемы реализации автомобилей.

- Значит, хоть какая-то надежда на государство у вас есть?

- Если говорить о поддержке государства, то в Renault она практически не применяется. Там настолько интересное предложение производителя, что мы практически не пользуемся постановлением правительства о субсидировании процентных ставок. Допустим, Renault Koleos - внедорожник, мой служебный автомобиль. Его можно получить, внеся 30% аванса, на три года под ноль процентов. Но это условие только для автомобилей 2008-2009 годов выпуска. Для автомобилей, которые будут поставлены в 2010 году, таких условий уже не будет, и цены будут значительно выше. Сейчас есть реальный шанс купить хороший автомобиль на льготных условиях.