По предварительным расчетам, затраты на строительство моста и подъездных путей к нему составят не менее 76 миллиардов рублей.

Эскиз моста через Печору

Правительство Коми внесло несколько изменений в адресную инвестиционную программу на этот год, одно из них касалось моста через реку Печору на дороге из столицы республики в НАО.

В первой редакции программы напротив пункта «Строительство автомобильной дороги Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар на участке Акись — Усть-Уса с мостовым переходом через р. Печора» было указано, что мост введут в 2037 году, что протяженность составляет 34,29279 километра и 3061,35 погонного метра, что финансирование предусмотрено только в 2028 году (200 миллионов рублей из федерального бюджета и 12,8 миллиона из республиканского).

В июне после очередных правок в инвестпрограмму исчезло расстояние — вместо точной длины возникла надпись «Определяется проектом». А в конце сентября появилась сумма с уточнением, что она «предполагаемая», — 76 миллиардов 317 миллионов 302 тысячи 500 рублей.

Эволюция цены

Стоимость строительства ранее оценивалась в 25 миллиардов рублей (в ценах 2021 года): 21 миллиард — на мост, 4 миллиарда — на подъезды к нему. В апреле 2023 года говорилось уже о 36 миллиардах, в мае — о 41 миллиарде. В апреле 2024 года сумма увеличилась до 45 миллиардов. В мае 2025 года Минстрой Коми назвал новую сумму — 55 миллиардов. В начале 2026 года заговорили о 60 миллиардах рублей.

Зачем нужен мост

Ненецкий автономный округ — единственный субъект в европейской части России, полностью отрезанный от сети федеральных автодорог. Чтобы это исправить, в конце прошлого века начали строить трассу Сыктывкар — Нарьян-Мар. Протяженность автодороги от столицы Коми до столицы НАО составляет 1085 километров, в том числе 869 километров в границах республики. Трасса во многих местах прерывается — некоторые отрезки не имеют покрытия, на других оно уже успело прийти в негодность, где-то вообще нет проходимой дороги. В Коми требуется построить примерно 25 километров дороги (участки Акись — Ошкуръя и Ошкуръя — Усть-Уса, движение по которым есть только в зимнее время), соединить их с отремонтированными участками, а также возвести мост через реку Печору в районе усинского села Усть-Уса.

Каким будет мост

Мост будет металлическим, его длина составит 3,1 тысячи погонных метров, наибольший пролет — 126 метров. Эстакадная часть составит 4,8 километра, еще 26,7 километра — подъездные пути.

Строительство планировалось вести в три этапа: подготовка территории, строительство автомобильной дороги, затем мостового перехода. Республика выступала за перенос первого этапа строительства моста на более ранний срок (например, с 2028 на 2026 год) и за выделение дополнительных средств из федерального бюджета в размере 20 миллиардов рублей. Но этого не случилось.

Проектирование

В 2022-м после долгого перерыва были сделаны шаги для того, чтобы закончить эту дорогу — был объявлен аукцион на выполнение инженерных изысканий и работ для подготовки проектной и рабочей документации по строительству дороги Сыктывкар — Нарьян-Мар на участке Акись — Усть-Уса с мостовым переходом через реку Печору.

Контракт на 474,3 миллиона рублей был заключен с АО «Мосгипротрасанс» — одним из крупнейших в России институтов, специализирующийся на различных видах изысканий и проектировании транспортных объектов.

Выполнять работы подрядчик должен был в соответствии с графиком, он был прописан в контракте. До середины мая 2023 года необходимо было провести экономические изыскания и подготовить технический отчет, до середины сентября 2023 года — выполнить геодезические, гидрометеорологические и инженерно-экологические изыскания. В октябре 2023 года должны были быть представлены на согласование варианты прохождения трассы с мостовым сооружением. В декабре 2023-го предполагалось сдать заказчику отчеты с результатами геологических изысканий.

К середине июня 2024 года нужно было разработать проектную документацию и проект разработки карьера, в августе — закончить работу над сметой, утвердить проект планировки и проект межевания территории.

К середине ноября 2024 года было рекомендовано получить положительное заключение госэкспертизы на результаты инженерных изысканий и на проектную документацию. К середине декабря 2024 года документация со всеми положительными заключениями и проверенной на достоверность сметой должны были быть у заказчика.

Однако проектирование затянулось. Сроки несколько раз продлевались. В конце 2025 года министр строительства и ЖКХ республики Николай Соколов сообщил, что госконтракт находится в стадии исполнения. По его словам, «Мосгипротрасанс» провел инженерные изыскании, а несколько томов подготовленной им технической документации уже согласованы. «Управтодор Коми» при этом вел работу с подрядчиком по замечаниям к проектно-сметной документации. Незавершение контракта в срок министр объяснил поиском вблизи проектируемой дороги песчаных карьеров и оформлением лицензии на поисково-разведочные работы и добычу песка.

Николай Соколов заявил тогда, что в целом проектная документация по объекту находилась в стадии разработки, а плановый срок получения положительного заключения госэкспертизы перенесен на декабрь 2026 года.

Расторжение контракта

В июне 2026 года заказчик — государственное казенное учреждение «Управление автомобильных дорог Республики Коми» — уведомило подрядчика об одностороннем расторжении контракта. В документе говорится, что в качестве аванса было перечислено 237,1 миллиона рублей. В карточке контракта на портале госзакупок есть информация, что подрядчику была выставлена претензия за просрочку исполнения обязательств на 125,3 миллиона рублей. Но оплачено было только 50 миллионов. По второй претензии — за ненадлежащее исполнение на сумму 2,4 миллиона — возмещения не было.

Причины расторжения договора — неисполнение работ в установленный срок и выполнение работ не в полном объеме. Например, заказчик отозвал согласование отчетов по результатам изыскательных работ, так как подрядчик стал проектировать участок дороги с 19-го километра, хотя в контракте говорилось о 18-м. То есть по участку протяженностью 571 метр изысканий не проводилось. В проектной документации были неверно рассчитаны климатические параметры и нормативная глубина сезонного промерзания грунтов. Были замечания к расположению отверстий водопропускных труб и к чертежам плана трассы в части положения водоотводных лотков и водосборов.

К июню 2026 года проектная документация все еще находилась в разработке, не все разделы получили согласование, не было получено согласование Росрыболовства. «Без выполнения в полном объеме изыскательных работ и проектов разработки карьеров документация не может быть подготовлена и согласована», — говорилось в решении «Управтодор Коми». До экспертизы дело даже не дошло.

Судьба моста

После получения готового проекта власти Коми планировали начать переговоры с федералами, чтобы они вложились в само строительство, профинансировав 95% расходов. Не исключался и вариант концессионного соглашения.

Судьба дороги

Передача трассы Сыктывкар — Нарьян-Мар в федеральную собственность была предусмотрена в 2026 году, хотя согласно утвержденному несколько лет назад графику Росавтодора, это планировалось сделать еще в 2025-м. Власти республики неоднократно заявляли, что хотят ускорить процесс по дороге на Нарьян-Мар, даже была предпринята попытка досрочно завершить дорожную концессию, но ничего не получилось. В 2022-м процесс передачи дорог приостановили.

На прямой линии с президентом России в декабре 2025 года журналистка из Коми Дарья Шучалина задала вопрос про судьбу «дороги жизни» — трассы, связывающей Сыктывкар и Нарьян-Мар. Президент поручил правительству заняться этой темой, а премьер-министр перепоручил заместителю проработать вопрос по приведению дороги в нормативное состояние.

Кирилл Наумов