Авиатранспорт будет летать с октября туда, где в распутицу нельзя будет использовать наземный транспорт.

Фото Алексея Баталова

Как сообщил на прямой линии глава Коми Ростислав Гольдштейн, проблемы с «Комиавиатрансом» системные и «родились не сегодня», так как долгое время на хозяйственную повестку компании «никто не обращал внимание». Ростислав Гольдштейн отметил, что бюджет Коми на тот момент постоянно получал каждый год дополнительные доходы в размере от 16 до 18 миллиардов рублей. Сейчас «живем в значительных ограничениях». Когда он приехал в республику, «Эмбрайеры» угнали, чешский самолет стоял без двигателей, шесть вертолетов были в лизинге с ценой почти 40%. Это «убило компанию», подчеркнул Ростислав Гольдштейн, однако предприятие «на крыло поднимем».

Среди названных мер — переговоры с федеральным центром, чтобы приобрести ИЛ-114, «когда встанет на крыло», для внутренних перевозок. Также идет обсуждение с компанией «Новопорт», чтобы Сыктывкар и Ухта стали точками для авиаперевозок.

Ростислав Гольдштейн пообещал, что в период распутицы, то есть с октября, обеспечат авиаперевозками, «где нельзя перекрыть наземным транспортом».

*** Акционерное общество было создано в 1998 году на базе государственного авиационного предприятия «Комиавиа». Парк воздушных судов состоит из вертолетов Ми-8 различных модификаций (их используют для пассажирских перевозок в труднодоступные населенные пункты, для грузовых перевозок по договорам с коммерческими структурами), пяти «Эмбраеров» (три находятся в Словении, один в Португалии и один в Домодедово) и четырех L-410 (все они — в Сыктывкаре). Эти самолеты не летают. «Комиавиатранс» управляет всеми региональными аэропортами.

Чистый убыток «Комиавиатранса» по итогам 2025 года составил 592,4 миллиона рублей. Предыдущий год предприятие также закончило с чистым убытком, но он был меньше — 250,7 миллиона (в 2023-м — 303,1 млн). Последний раз «Комиавиатранса» получил чистую прибыль в 2021 году, она составляла 384,4 млн рублей. Но тогда предприятию была предоставлена субсидия из бюджета Коми в виде вклада в имущество на поддержание деятельности в размере 1 млрд 818 млн рублей.

В 2025 году предприятие получило 914,4 млн рублей государственной помощи на финансирование текущих расходов. В 2024 году размер аналогичной помощи составлял 1 млрд 405,7 млн, в 2023-м — 871,6 млн, в 2022-м — 862,7 млн рублей.

На фоне финансовых проблем АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) через Арбитражный суд Коми потребовало от «Комиавиатранса» 271 миллион рублей, а банк попросил продать принадлежащие предприятию вертолет и наземную технику. В начале августа стало известно, что с компании взыскали более 22 миллионов рублей по иску регионального Минтранспорта.

В июле 2026 года власти решили выяснить, сколько стоит «Комиавиатранс», так как принадлежащую республике авиакомпанию собираются приватизировать.

*** В 2025-м для полетов между Сыктывкаром и Усть-Цильмой, Усинском и Воркутой «Комиавиатранс» заключал соглашения с двумя авиакомпаниями. Общая сумма, на которую были подписаны договоры, составляла около 388 миллионов рублей. Но в 2026-м произошло сокращение бюджетных ассигнований, о чем сообщал временно исполняющий обязанности генерального директора АО «Комиавиатранс» Александр Мацук. В республиканском бюджете предусмотрели лишь 71,7 миллиона рублей на организацию авиационного сообщения в регионе.

Кроме того, жители сел Косьювом, Петрунь и Адзьвавом в соцсетях пожаловались на то, с мая отсутствует транспортное сообщение с городом. По словам местных жителей, вертолеты «Комиавиатранса» перестали летать, а водного транспорта нет.

Чтобы решить проблему, повысили тарифы в полтора раза. Но с начала 2026 года авиасообщение между Сыктывкаром и Усть-Цильмой, Усинском и Воркутой все равно прекратилось. Сокращение межмуниципальных авиаперевозок связано с отказом авиакомпании, констатировали в министерстве транспорта Коми.

Без авиации у жителей Усть-Цильмы есть лишь два варианта добраться до Сыктывкара: либо на автобусе до железнодорожной станции Ираель и дальше на поезде, либо на автомобиле по дороге. Для сообщения используются паромные переправы.

В Минтрансе Коми заявляли, что для возобновления авиационных перевозок прорабатываются разные варианты. Ищут дополнительные источники финансирования, думают над оптимизацией маршрутов и графика полетов, рассматривается привлечение авиакомпаний на коммерческой основе со скидкой на аэропортовое обслуживание. А вот покупка воздушных судов (в том числе в лизинг) даже не предполагается: мешает нехватка бюджетного финансирования.

Лимиты бюджетных обязательств по вертолетным перевозкам в Усть-Цилемском районе к концу мая исчерпались. Министерство объявило, что ищет возможности перераспределить финансирование. Возобновление перевозок планируется после проведения бюджетных и закупочных процедур к октябрю 2026 года.

БНК