Президент России Владимир Путин на неделе устроил разнос Правительству РФ за то, что проблема с пригородными поездами в стране подняла бурю недовольства людей, оставшихся без возможности свободно перемещаться. Президент потребовал немедленно восстановить все отмененные поезда. Об этом в своем блоге на БНК написал член Общественной палаты Коми Альмир Бадыков, который помогает жителям Удорского района восстановить ежедневное курсирование поезда «Сыктывкар – Кослан».

По словам Бадыкова, благодаря активной позиции жителей Удорского района, а также жителей других регионов, которые тоже лишились пригородного железнодорожного сообщения, президент лично взялся за решение проблемы. «Еще раз убеждаюсь в том, что только совместными усилиями можно решить любую сложную проблему, достучавшись до самого верха – президента», - пишет в блоге Бадыков.

Фото Андрея Ретанова

- Я уверен, что ежедневное курсирование поезда «Сыктывкар – Кослан» благодаря президенту будет восстановлено. Вопрос только - когда? Я слежу за ситуацией, насколько мне известно, из трехсот отмененных в России пригородных поездов в тот же день восстановили сорок. Такими темпами потихоньку дойдет и до Коми. Сейчас особо тяжелая ситуация в Вологде, там было полностью отменено пригородное сообщение, а у нас в республике все-таки частично, значит, и восстанавливать будут в предпоследнюю очередь, - пояснил ситуацию агентству БНК общественник. – Республиканская прокуратура в ответ на наше заявление лишь дала отписку, что действия железнодорожной компании правомерны – денег нет. Сейчас ждем ответа от транспортной прокуратуры России.

Напомним, в октябре прошлого года поезд сообщением «Сыктывкар – Кослан» был сокращен в связи с многомиллионными убытками. Вместо ежедневного курсирования состав стал ходить четыре раза в неделю. Такая позиция Федеральной пассажирской компании не устроила жителей Удоры, совместно с членом Общественной палаты Альмиром Бадыковым они стали бороться за восстановление ежедневного курсирования, ведь иных способов выбраться из района практически не существует. Удорские общественники собрали почти три тысячи подписей жителей района и отвезли их в транспортную прокуратуру России. Активисты не исключали возможность пикетирования главного офиса Северной железной дороги в Ярославле.

Ситуацию с отменой поезда на Удору давно и активно в своем блоге на БНК освещает и Артур Павлов. Приводим его очередной пост в полном виде:

Право на проезд в пригородных поездах

Железнодорожный транспорт был, есть и будет оставаться транспортом общего пользования, самым доступным по цене социальным средством передвижения населения республики. Право на свободное передвижение закреплено в Конституции Российской Федерации. Кто-то ездит на поезде ежедневно, а кто-то редко пользуется услугами железнодорожного транспорта. Как говорится, поезд - он и в Африке поезд! Однако в 21 веке поезд для многих жителей нашей республики становится не средством ежедневного доступного передвижения, а предметом роскоши и финансовой недоступности. Цены на билеты растут как на дрожжах. Хорошо тем, у кого имеется альтернативный вид транспорта - самолет, автомобиль, лошадь, наконец. А что делать тем людям, у кого альтернативного транспорта нет? Приходится платить! А благодаря кем-то созданным не равным условиям хозяйствования – платить приходится по искусственно завышенной цене! А всегда ли мы платим справедливую и экономически обоснованную цену за проезд в железнодорожном транспорте? В данной статье мы вместе с автором разберемся в маленьких хитросплетениях больших миллионов народных рублей, выплачиваемых из республиканского бюджета за услуги железнодорожного транспорта. Также мы рассмотрим возможные пути выхода из сложившейся несправедливой социальной ситуации, в которую попали все жители Российской Федерации, проживающие на территории Республики Коми.

Исторические преобразования

В 2003 году министерство путей сообщения было преобразовано в коммерческое предприятие ОАО «РЖД». За 10 лет работы кардинально изменился стиль работы железнодорожного транспорта, появились новый логотип компании, новые поезда, «ласточки» и «сапсаны» и многие другие новшества. Только вот мы, жители Российской Федерации, проживающие на территории Республики Коми, никаких особых изменений почему-то не увидели! Разве что рекламу по телевизору про ОАО «РЖД» стали показывать. Локомотивы все те же, только теперь старше на 10 лет.

Вагоны те же, тоже повзрослели на 10 лет! Ну что ж, понятно! Вся кипучая деятельность ОАО «РЖД» протекает в столице нашей Родины Москве или за рубежом! А мы, Республика Коми, так себе, провинциальная периферия. Про нас можно фильмы хамские показывать, нас можно в нарушение Конституции Российской Федерации ограничивать в перемещении, отменяя пригородные и пассажирские поезда. Наконец нас, жителей республики, попросту можно доить, как денежную дойную корову, через республиканский бюджет! В существующих условиях хозяйствования железнодорожники забыли, что транспорт, особенно железнодорожный, всегда был в хорошей ценовой доступности для всего населения Российской Федерации. Особенно не дорогими и массовыми были и остаются пригородные пассажирские перевозки.

Не технологичные пригородные поезда Республики Коми

По технологии работы железных дорог в пригородном движении применяются электрички, дизель-поезда и рельсовые автобусы. Железная дорога и надзорные органы строго следят за тем, чтобы не нарушалась технология работы железнодорожного транспорта, соблюдалась безопасность движения! Данная пригородная техника является экономичным средством передвижения и применяется на большей части территории нашей страны. Себестоимость проезда в таких пригородных поездах доступна для городского и сельского населения. По себестоимости приравнивается к доступному экономичному массовому тарифу. Сейчас такой тариф модно называть – эконом-класс. Давайте разберемся, а какие же поезда работают на пригородных маршрутах в республике Коми. Давайте заглянем поглубже в структуру работы железных дорог и узнаем ответы на интересующие нас вопросы.

Самый распространенный вид пригородных поездов в России - это электропоезда. Еще их называют электричками. В народе про них даже слагают песни, которые пользуются большой популярностью, что-то вроде: «Опять от меня сбежала последняя электричка! А я по шпалам, опять по шпалам, иду... домой по привычке!». Да, от 20 века нам достались не только хорошие песни, но и поезда! Только вот не до песен нам нынче, и, наверное, скоро будет не до поездов! Особенно пригородных. Видимо, если и дальше так будут развиваться события, то нам, жителям республики Коми, только и останется как ходить по шпалам и петь песни.

К пригородным поездам относят дизель-поезда и рельсовые автобусы

В республике Коми таких пригородных поездов нет. По неизвестным нам причинам данная техника, прибывшая в 2008 году на Северную железную дорогу, в республику Коми не поступила. А между прочим, с 2006 года такие пригородные поезда работают в Архангельской области, с 2009 года - в Ярославской области.

В нашей республике таких пригородных поездов никогда не было и нет до настоящего времени! Потому что снабжение нашей республики в области железнодорожного транспорта осуществляется по остаточному принципу. Возникает вопрос, какие пригородные поезда работают на пригородных маршрутах в нашей республике? Электричек - нет, дизель-поездов – тоже нет, рельсовых автобусов – и не бывало никогда!

Пригородные поезда на магистральной тяге

В республике Коми на пригородных направлениях работают магистральные или маневровые локомотивы! Нормативный расход дизельного топлива такого локомотива составляет около 500 литров в час. Для сравнения: дизель-поезд РА-2 вместимостью 600 мест (222 сидячих) потребляет дизельного топлива в 15 раз меньше. Примерно 30-40 литров в час. Вы думаете, кто все это оплачивает? Железнодорожники? Ошибаетесь, дорогие читатели! За все оплачено нашими с вами народными деньгами из бюджета республики Коми! Мы с вами, пассажиры и жители РФ, вынуждены оплачивать за «нетехнологичную работу», организованную в пригородном движении руководителями Северной дороги, которые в течение 10-15 лет просто недоразвивали инфраструктуру пригородного железнодорожного транспорта в республике Коми. Почему мы должны платить из республиканского бюджета за эффективную работу и дорогостоящие магистральные локомотивы!

Тарифы одинаковые, да бюджеты разные

Для пригородного движения тарифы устанавливает глава республики. В 2012 году из бюджета нашей республики было выплачено Северной пригородной пассажирской компании выпадающих доходов на сумму 74 млн рублей, а в Ярославской области - 90 млн рублей. Несомненно, Ярославская область за выпадающие доходы железнодорожников заплатила финансовых средств больше. Теперь давайте посмотрим, а за что заплатили деньги из республиканского бюджета регионы. В Ярославской области в пригородном движении работал 71 поезд по 10 вагонов каждый. Вместимость данных поездов составляет 1000 мест. Итого, в Ярославской области было создано для перевозки пассажиров в пригородном движении 71 000 пассажирских мест, на 1200 тыс. человек. Узнать себестоимость создания одного пассажирского места не трудно. 90 млн рублей надо разделить на 71 тыс. мест, и получим результат - 1250 рублей в год. Теперь давайте посчитаем, а сколько денег потребовалось для создания пассажирских пригородных мест в нашей республике. Напоминаю, население нашей республики составляет 880 тыс. человек. По данным, предоставленным министерством развития промышленности и транспорта, в республике в 2012 году работало 18 поездов (по одному вагону ФПК, вместимость - по 81 пассажирское место). Итого, общее количество созданных для передвижения в пригородном движении мест в нашей республике составило 1500 мест. Стоимость создания одного пассажирского места обошлась нашей республике ни много ни мало в 50 тыс. рублей в год! В сравнении с Ярославской областью для жителя республики одно пригородное пассажирское место обошлось в 40 раз дороже, чем для жителя Ярославской области. Вот такие условия созданы Северной пригородной пассажирской компанией для пассажиров и жителей республики Коми.

Пригородные маршруты - самые доступные для населения

Проанализировав ситуацию с пригородными поездами, выяснилось, что на многих железнодорожных сообщениях в нашей республике Коми пригородные маршруты просто отсутствуют. Курсируют в основном скорые, фирменные и пассажирские поезда. А у них тариф более высокий, чем в пригородных поездах. Пригородными маршрутами в республике покрыто только 20-30% территории республики Коми. На остальной территории республики действует более высокий тариф на проезд в общем вагоне пассажирского поезда. В результате такой деятельности при каждой поездке в пассажирском поезде по территории нашей республики пассажир вынужден переплачивать за билет от 44 до 184 рублей по сравнению с пригородным тарифом! Как говорится, с миру по нитке! Здорово придумали ярославские руководители-железнодорожники! Ничего не скажешь. Социальная забота о жителях республики!

Право бесплатного проезда

В нашей республике ввиду отсутствия пригородных маршрутов на территории 70-80% не предоставляются льготы по бесплатному проезду льготным категориям граждан нашей страны, предоставленные федеральным законодательством! Это инвалиды войны, бывшие несовершеннолетние узники фашизма, признанные инвалидами, бывшие несовершеннолетние узники фашизма, не имеющие инвалидности, участники Великой Отечественной войны и др. Полный список льгот можно найти на сайте Северной пригородной компании.

Право на предоставление скидки 50%

Глава республики или губернатор области имеет право устанавливать тарифную скидку на проезд в пригородных поездах в своем регионе и предоставлять льготы на проезд пенсионерам и школьникам до 50%. Во многих регионах такая льгота существует, и многие жители нашей страны ею успешно пользуются! В нашей республике такой скидкой воспользоваться могут только 20-30% льготников! Возникает справедливый вопрос, а почему не все? Да все очень просто! В основных городах, где проживает основная масса жителей, - Сыктывкар, Кослан, Воркута и т.д. - пригородных поездов и маршрутов нет. А нет пригородных поездов – нет и льгот! Хотите ехать на поезде – платите полный тариф общего вагона пассажирского поезда! А если нет билетов, покупайте плацкарт! А если нет плацкарта, покупайте купе! Вот и приходится покупать билет втридорога и ехать на поезде, автодороги-то нет!

Почему все не так, вроде все как вчера….

У меня, как жителя республики Коми, возникает вопрос: «А почему мы, жители Российской Федерации проживающие на территории Республики Коми, должны платить необоснованно завышенные денежные суммы за "не технологичные" пригородные поезда? Чем жители той же Ярославской или Архангельской области от нас отличаются? Может быть, они в другой стране живут? Почему мы должны платить за нарушение технологии работы пригородного железнодорожного транспорта, которое для нашей республики выливается в огромные бюджетные деньги? Почему никто не предлагает более приемлемого решения для жителей нашей республики? Так и будет продолжаться без конца? Так и будем ждать, пока ярославские железнодорожные чиновники соблаговолят начать решать транспортные задачи в нашей республике! Пора спуститься к жителям республики с высоты своего служебного положения! Я думаю, что и вы, уважаемые читатели, так же, как и я, крайне возмущены сложившимся положением дел. Вот и напрашивается знаменитый классический вопрос: что делать?

Классический вопрос - что делать?

Создать альтернативу железнодорожникам - конкурентную компанию! Необходимо произвести закупку дизель-поездов и внедрить их для работы на путях общего пользования в нашей республике. Для того чтобы реализовать поставленную цель и убрать имеющиеся в республике «не технологические перекосы» в пригородном движении, надо привести «народную технологию» работы в соответствие с установленными на железной дороге стандартами и правилами, необходимо решить несколько организационных и правовых задач. В условиях современного хозяйствования в сферу работы железнодорожного транспорта надо внедрять частного железнодорожного перевозчика, который обеспечит экономически прозрачные тарифы, низкую себестоимость перевозки пассажира и безопасность движения.

Выбор стратегического направления развития пригородного транспорта

1 вариант. Создать пилотную республиканскую пригородную железнодорожную компанию для обеспечения 100% потребности населения в пригородных перевозках железнодорожным транспортом.

2 вариант. Продолжать выплаты за «не эффективные» технологии, придуманные руководителями - жителями других регионов, управляющих экономикой пригородных перевозок в Республике Коми.

Что же требуется для развития собственной пригородной компании! Разработанный бизнес-проект, первоначальный капитал, желание работать и приносить пользу людям – жителям Российской Федерации, проживающим на территории республики Коми!

Никакой «дядя из Ярославской или Архангельской области» никогда для республики ничего полезного делать не будет! Всегда найдется тысяча причин, для того чтобы что-то не сделать, что-то сделать плохо или некачественно! То бюджет не тот, то дотаций мало. То поезда вдруг становятся не рентабельные!
Только создание Республиканской пригородной национальной железнодорожной компании сможет кардинально улучшить сегодняшнее положение дел с пригородными поездами и маршрутами в нашей республике.

За примерами далеко ходить не надо. В республике имеется авиакомпания «Комиавиатранс», которая при поддержке Главы Республики Коми и Министерства промышленности и транспорта приобретает новые самолеты и открывает новые полетные маршруты. Но ведь и пригородный железнодорожный транспорт имеет право на существование.

Когда будут реализованы права и свободы граждан, проживающих на территории мечты. Именно так и называет Глава Республики Гайзер В.М. будущую, процветающую и успешную республику Коми.

В настоящее время территория республики Коми в области обеспечения пригородным железнодорожным транспортом напоминает больше территорию американской индейской резервации.

Возникает вопрос: как будет реализован наказ Президента страны Путина В.В. в столице Республики Коми по немедленному восстановлению пригородных поездов? В столице Республики Коми последний пригородный поезд 6401/6403 Сыктывкар - Кослан был отменен 10 лет назад. Вице-президент ОАО "РЖД" Акулов М.П. с экранов телевизоров заявил что пригородные поезда будут восстановлены в ближайшее время.

А как думает многоуважаемый читатель? Будет ли наказ Президента Путина В.В. выполнен?