Как уже сообщало агентство БНКоми, из-за распутицы на автомобильном участке дороги «Нижний Одес - Малая Пера» в Сосногорском районе на прошлой неделе наблюдался затор из более, чем пятидесяти автомобилей. По сообщениям предпринимателей, занимающихся доставкой продуктов питания из Сыктывкара и Ухты в Ижемский и Усть-Цилемский районы, в настоящее время автомобильной пробки такого масштаба на трассе нет, однако на прохождение так называемого серпантина - участка длиною чуть более 70 километров - водители тратят примерно по 20 часов. По просьбе БНКоми ситуацию прокомментировал начальник отдела эксплуатации автодорог и дорожных сооружений Дорожного Агентства РК Андрей Ярошутин.

     На дороге «Нижний Одес - Малая Пера». Фото БНКоми

- Руководство Дорожного агентства знает о бедах предпринимателей и водителей на данном участке дороги?

- По части тех случаев, которые были за последние две недели, мы владеем ситуацией. Эта ситуация у нас повторяется ежегодно. В части так называемой пробки сообщаю: там на нормальном участке дороги поломалась машина, которую, к сожалению, ни туда, не сюда нельзя было сдвинуть. Мы оперативно направили туда бульдозеры со стороны Нижнего Одеса и Малой Перы. Машину убрали с дороги, пробку ликвидировали. Через два дня буквально такая пробка возникла в начале участка. И это будет бесконечно. Сегодня единственное решение надо принимать: в этот период движение транспортное сообщение по дороге надо закрывать однозначно. Коммерсантам, которые возят продукты в Ижму и Усть-Цильму, надо решать вопрос с временным терминалом на железнодорожной станции Ираель.

- В чьем ведении находится злополучный отрезок, по которому в период дождей не могут пройти даже вездеходы?

- Если вернуться к истории вопроса, это дорога Дорожному Агентству досталась как «бесхоз» в середине 90-х годов по решению правительства республики. Дорога называется «Нижний Одес - Малая Пера – Ираель», из которой 74 километра тот самый серпантин, о котором идет речь сегодня. Я сразу оговорюсь - это не дорога, а направление, потому что дорога по своей сути должна являться инженерным сооружением: с насыпью и дорожной одеждой, включая канавы, кюветы.

- Если участок не является дорогой, как можно назвать то, по чему ежедневно доставляются продукты питания в отдаленные районы Коми, а также в Ненецкий автономный округ?

- На самом деле - это приспособленная для движения просека, которая использовалась в свое время для движения нефтяниками, лесниками, кем угодно. И когда встал вопрос, что нужно ввести по ней движение автотранспорта, мы вложили в конце 90-х годов и начале 2000-х где-то порядка 25 миллионов рублей в нее. К сожалению, мы все понимаем, что все эти денежные вливания результата не принесут. И даже наши нормативные документы, которыми мы руководствуемся, четко говорят, что на грунтовых дорогах ремонт не производится.

Единственно, что там можно сделать - отгрейдеровать покрытие грунта и сделать ее по возможности проезжей. Однако сегодня дожди со снегом привели к тому, что сегодня она стала непроезжей для обычного вида транспорта. Вездеходы ходят, по участку дороги от Нижнего Одеса на протяжении 25 километров интенсивно двигается транспорт предприятий нефтегазового комплекса. Это все вездеходы, тяжеловесный транспорт.

- В планах руководства дорожной отраслью Коми значится приведение в порядок того, что пока нельзя обозначить дорогой?

- Чтобы эту дорогу привести в рабочее состояние, умножайте эти 74 километра минимум на три миллиона на один километр. Получаем больше 200 миллионов. По решению правительства республики мы интенсивно занимаемся строительством дороги от Малой Перы в сторону Ухты по новому направлению, это будет нормальный альтернативный вариант существующему сегодня бездорожью.

Правительство поставило нам задачу: открыть движение по новому направлению пока хотя бы в зимнем варианте к концу 2011 началу 2012 года. И любое отвлечение средств на так называемый серпантин значит приостановление финансирования от главной дороги, которой мы сегодня занимаемся. Две дороги в одном направлении строить нельзя. У нас такие же проблемы в Удорском районе, там тоже нет дороги. В летний, когда сухая дорога, нормальная мы обеспечиваем проезд. А сегодня гонять грейдером грязь туда-сюда по этим ямам бессмысленно.

Безусловно, это бросовая дорога. И хоронить сегодня в нее миллионы бессмысленно совершенно. В прошлом году правительство приняло решение выделить 10 миллионов рублей на засыпку ям на серпантине. Что случилось с тем, что мы сделали? Все просто: вездеходы весь труд размесили.

- В апреле этого года глава РК Владимир Торлопов и глава администрации НАО Валерий Потапенко подписали соглашение, куда включен пункт о совместном содержании так называемого серпантина. Что сделано в рамках исполнения соглашения?

- В рамках этого мы свои обязательства выполнили, выделили 5 миллионов на этот участок и работы в настоящее время уже ведутся. По части денег выделило и руководство НАО. Но еще раз повторяю: это все слону дробина, это не решит проблему. Чтобы не создавать проблем водителям, чтобы не подвергать их жизни опасности, на период распутицы дорогу необходимо просто закрывать. Ежегодно мы каждую весну, каждую осень ставили знаки о запрещении движения грузового транспорта. Думаете, кто-нибудь эти знаки соблюдает? Все прут, невзирая ни на что. В прошлом году дошло уже до того, что шлагбаум ломали.

- Предприниматели жалуются, что железная дорога не выход, остановка поезда там очень маленькая по времени.

- Это вопросы, наверное, администраций - решать вопросы движения поездов по своим территориям. Я понимаю, конечно, что просто с поезда за несколько минут там не выбросить все это хозяйство. Поэтому, в Ираеле нужен какой-то терминал, предпринимателям надо железнодорожный тупик арендовать. Поймите, что государство не может деньги хоронить. Денег не хватает ни на что. Сегодня у нас проблема в республике даже по дороге Ухта - Сыктывкар, колоссальнейшие проблемы. Чтобы привести в нормальное состояние важнейшую автомагистраль республики требуется вложить в нее более трех миллиардов рублей.

- А сколько уже удалось вложить?

- В этом году мы отремонтировали шесть больших участков. В частности, общий объем капитал вложений составил более 600 миллионов рублей. И основные, наиболее страшные участки, мы закрыли и на следующий год планируем продолжить. Надеемся, что в 2012 году работа будет закончена. А вообще в целом объемы недоремонта оценивается по республике в 15 миллиардов рублей. Вы скажите, у кого, откуда забрать деньги, чтобы вложить их в серпантин - бросовую дорогу. Мы неоднократно пытались на уровне МЧС решить этот вопрос, три года назад было совещание в Сосногорской администрации. Мы пытались привлечь коммерсантов, нефтяников, других участников бизнеса - ведь эта дорога им нужна. Господа, вложите хоть что-то. Вы думаете, вложил хоть кто-нибудь?

- Опыт привлечения денег частных структур у вас имеется?

- В этом году мы, например, отремонтировали за счет поступления в бюджет от «Газпрома» дорогу в Ухтинском районе, она подходит к объектам «Газпрома». Получилось очень высокого качества, очень приличная дорога. Есть еще ряд примеров взаимодействия в плане государственного и частного партнерства. Но еще раз говорю, участок «Нижний Одес - Малая Пера» - это не дорога, а направление. По возможности в этот период ездить по нему нельзя. Слава богу, что пока там ничего не случилось, что пока еще люди не погибли.

Между тем, как сообщает агентство «Комионлайн», ГИБДД ОВД Сосногорского района закрыла участок дороги «Нижний Одес – Ираель».

По словам начальника ГИБДД ОВД района Дмитрия Момутова, теперь в этих направлениях запрещается въезд всех транспортных средств. На дороге выставлен знак «Въезд запрещен» и дежурит наряд.