На другом ресурсе видел видео прилета, как человек из него выходил наклоняясь. Не приднтся ли людям с ростом от 190см внутри него на полусогнутых передвигаться?

да где же наши Тушки?

Круть! Молодцы!

Лживый лозунг Гайзера

купили б/у самолеты из страны "где много диких обезьян"

Мы живём и не тужим - мы с Бразилией дружим! Будем жить в изобилии - здравствуй, здравствуй, Бразилия! А за минусом - Штаты с Европой! Не остаться бы с голою ж.пой!?

Давно пора понять,мы сидим глубоко в заднице,если бэушный самолет встречает первое лицо республики!
А где прославленный суперджет?!
Забыл,он в том же месте...

Вячеслав Михайлович-молодец,а за Державу -обидно...

После этих шести, на брать 190 ые! Отличные машины! Можно тоже шесть. :)
Успехов!!!

Если бы у нас были ЕМВ190, то не чего было бы тут ловить ЮтЭйру и Нордавиа!!!

Показали свои способности.Купили гнилье

Настораживает...
1. Самолеты не летают 20-25 лет... Они летают ...цать тысяч часов до ТО/капремонта/списания. Хочется услышать его налет, потому, что - см. п. 2.
2. "Самолет спроектирован так, что его средняя продолжительность эксплуатации примерно 20-25 лет (опечатку скорректируем сами)". А зачем же тогда: "...почти все его запчасти были заменены на новые", - пояснил вице-президент". Мутно...
3. Так сказать итог. Новый стоит 30 млн $ - купили за 6,5 млн $. Это все равно, что автомобиль ценой в 3 млн. купить за 500 тысяч. Чувствуете качество покупки?

Какой Эмбрайер? Вы, дядя, фрайер! Вы нас разводите на пол кило халвы! А где же русские? Границы узкие? И наш АН-2 уже не вылетит из тьмы?

Главное,чтобы были адекватные цены на билеты.И в Москву летали бы и в ДМД и во ВНК.Ну и пора Комиавиатрансу создать программу лояльности и ввести бонусные карты для накопления миль

все правительство коми в течение часа глазело на самолет, вопрос-во сколько обошлось республике это рабочее время

Салон не впечатлил,для китайцев, у меня рост 192 см, вес 130кг, до Сочи не долечу

и зачем этот подержанный самолет по цене нашего нового?

тем лучше

Этот самолет работоспособен до - 40С.
В -41С уже не полетит, не положено по техусловиям. А с нашими морозами...

Очень рад ,что началось восстановление авиации Республики.Ну если нет своих на сегодня,...молодцы,нашли хорошие самолеты.Успехов "Комиавиатрансу", главное; безопасных полетов,хорошей экономики,взаимопонимания властей Республики с авиаторами.На счет "критиков",в Советское время в Коми работало около 10 тысяч авиаторов,из них 3 тысячи летного состава, сейчас на порядок меньше.Конечно много обиженных,классных специалистов,которые от души хотят помощь.Не ошибается тот,кто ничего не делает.Удачи ВАМ авиаторы Коми!

время покажет,интересно,а запчасти-тоже б.у.?

а вот гайзеру в кресле этого самолета стопудово будет не совсем комфортно

ппц.... отсталая бразилия теперь даже самолёты к нам поставляет))

Стыдуха! Радуемся чужим самолетам , а сами самолеты не можем делать , занимаемся болтологией !

нашей россии до бразилии как до пекина р-ком.

А геометрия то тушки! Пипец, где наш авиапром?! Покупаем бу псевдотушки.

Самолетам уже 10лет ,осталось еще 10 лет эксплуатации и все,утиль.связующие узлы поменяли,но не на новые*нет на таком самолете я летать не буду,это 200%

Самолетам уже 10лет ,осталось еще 10 лет эксплуатации и все,утиль.связующие узлы поменяли,но не на новые*нет на таком самолете я летать не буду,это 200%

Судя по фотографии в салоне может и удобно для пассажира, но ни одного инвалида колясочника и больного на носилках в этом самолете не перевезти

ERJ 145 — По состоянию на январь 2012 года выпущено 708 единиц ERJ 145 (всех модификаций).[1]
Основные эксплуатанты:
Великобритания Великобритания
Flybe (28)
Bmi regional (11)
Люксембург Люксембург
Luxair (8)
Мексика Мексика
Aerolitoral (19)
Польша Польша
LOT Polish Airlines (11)
Португалия Португалия
Portugália (8)
Flag of the United States.svg США
American Eagle Airlines (108)
Chautauqua Airlines (63)
ExpressJet Airlines (244)
Freedom Airlines (20)
Mesa Airlines (16)
Trans States Airlines (48)
Украина Украина
Днеправиа (21)[3]
Филиппины Филиппины
TAIR Airlines (4)
Франция Франция
Régional (28)
Остальные самолёты эксплуатируются в ещё 13 авиакомпаниях.
Потери самолётов[править | править вики-текст]

Embraer 145 Бразильской Федеральной Полиции.
На 4 сентября 2011 года было потеряно 7 самолётов данного типа, человеческих жертв среди экипажа и пассажиров не было.[4]

первые в России, т.е. вновинку для наших летчиков, произведенные в южных широтах, т.е. возможны северные "сюрпризы", плюс ко всему - бэушные, эксплуатировались и ремонтировались китайцами... ох, чёт внезапно стало боязно летать..

2-ая и 3-я фотографии напомнили, что когда-то у нас летали маленькие тушки (((

Да нашему руководству я вижу насраать на экономику России, будем поднимать эконимику БРАЗИЛИИ,Где наши "ЯК"?

Чего вы хотите, Бразилия занимает 46 место в мире, а Россия-61, поэтому нам в Коми можно поставлять самолеты после 10 лет эксплуатации, и не надо ссылаться на Канаду (3 место в мире), и на Финляндию (8 место в мире), что они пользуются подобными самолетами, эти страны эксплуатируют новые самолеты. Только если произойдет трагедия и погибнут люди, пусть на скамью подсудимых посадят всю эту правительственную бригаду, которая закупила и радовалась этим 6 прогнившим самолетам. Позор Республике, где есть все природные богатства, но нет ума, как этим богатством распоряжаться!

Интересно Гайзер и все наши слуги народа тоже ездят на б.у лексусах и крузаках

Самолет хороший, спору нет. Но наш умерший авиапром жаль.

страна 3-го мира
дожили

это еще мягко сказанно

не захотели жить в ссср-живите в ж....е,летайте на метле,еште гмо,носите китайское фуфло и, как результат,платите бабки за свое подорванное здоровье
с комсомольским приветом-веня!

Из Киева в Будапешт и обратно. Мой рост 185, вес 90 и ничего, все было удобно. А какой был гуляш у авиакомпании " Малев"! А для прикола вспоминаю, что при регистрации в Москве ( посадочные дали до Киева, и затем до Будапешта) обратные посадочные дали на 18-й ряд, а при посадке в самолете оказалось 17 рядов. И ничего, с помощью тонизирующих средств очень даже весело летели. И, что характерно, сидя.

То откуда будет обслуживающий персонал? Его уже выучили? Есть ли обменных фонд оборудования и запасных частей? Готова ли вообще техническая служба Комиавиатранса его обслуживать?

Распил бюджета на металлоломе - круть неимоверная.

Sukhoi Superjet 100-95 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet, обозначение ICAO: SU95 (СУ95)) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.



Ирку́т МС-21 («Магистральный Самолёт XXI века») — российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта, который должен к 2020 году (первоначально назывался 2016 год) прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолётов и выйти на международный рынок, где доминируют Airbus A320 и Boeing 737.



Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Способен эксплуатироваться на неподготовленных, заснеженных и грунтовых аэродромах.
Производитель считает, что «рыночная потребность в самолетах Ан-148-158 на период до 2026 года оценивается в более чем 500 самолётов»




Ту-334 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 90-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Ту-134, Ту-154Б и Як-42. Первоначально планировалось развернуть производство Ту-334 на двух заводах — в России на КАПО имени С. П. Горбунова и на Украине на киевском заводе «Авиант», но впоследствии принято решение производить его только в России.
30 декабря 2003 года самолёт Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100. В 2005 году был проведен ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолета без ограничений практически во всех регионах мира. В дальнейшем проводились дополнительные испытания самолета.
В 2011 году глава совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев заявил, что хочет реанимировать проект самолета Ту-334. Для этого он предложил ОАО «Туполев» выкупить один из двух выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в компании, которая принадлежит «Мотор Сич».
В июле 2012 года на портале Федеральной адресной инвестиционной программы России появилась информация о том, что на 2014 год предусмотрено финансирование строительства самолетов Ан-148 и Ту-334СУС для Cпециального летного отряда «Россия» (СЛО) Управления делами Президента РФ. Тогда же пресс-секретарь УДП РФ Виктор Хреков заявил: Мы всегда рассматривали Ту-334 как одно из перспективных направлений, поскольку это полностью отечественное производство. Если будет налажена программа, машину доведут до ума, мы будем ее поддерживать, приобретать эти самолеты. Нас устраивают все их заявленные параметры. Если Ту-334 появится, мы проявим к нему интерес в рамках нашей программы модернизации авиапарка специального летного отряда «Россия» и в рамках нашего общего курса на поддержку отечественного авиастроения… Нет, обнародованием наших намерений по Ту-334 мы не говорим, что у нас есть информация о состоянии программы, мы просто подтверждаем нашу позицию. Нас устраивает, что это полностью отечественный самолет, что необходимо, прежде всего, для обеспечения безопасности.

Про Ту-334-только разговоры. Где 2020 год, там и 2100. Опять устареют, а летать надо сегодня.

Попадает мужик в рай. Кайфует там. Всё хорошо: люди, еда, даже бабы. И спрашивает архангела:
— А можно одним глазком на ад взглянуть?
Дают ему посмотреть, а там ровно всё то же самое, включая ландшафт, но люди почем-то плачут и страдают.
— Почему все они такие несчастные? — спрашивает удивлённый мужик.
— Да просто они думают, что в раю лучше...

Насчет справки про "все потихоньку восстановим".. Ту 334 самолет на сегодняшний день морально устаревший, и никто не будет его производить.. Его нужно было начинать эксплуатировать в 90 году,тогда он был боле менее конкурентнооспособен... а тогда его "похоронили".. сейчас это мертворожденный проект.. МС 21 и Суперджет , это все таки лайнеры не для региональной авиации.. ни по техн характеристикам, ни по возможности сесть, где нить в Усть цильме.. ни по цене.. ССДЖ 100 стоит раз в пять дороже, чем этот Эмбраер... АН 148 в принципе для региональной коми авиакомпании подошел бы, и его вроде бы даже хвалят эксплуатирующие компании, но что там с ним будет в ближайщем будущем не ясно, так как проект по сути Укро - российский... В Киеве звучат призывы закрыть любое сотрудничество с РФ и для МОТОР СИЧа и для АН... ВОт и остается этот чешский чебурашка Л410, способный сесть в почти каждой удаленной жопе на грунт... для полетов внутри РК, и что то "недорогое и не большое по вместимости" для полетов из РК куда нить в Москву , Пермь и тд.. Эмбраер вроде как подходит под эти характеристики.. это аналог як 40.. ничего в таком классе в РФ сейчас не производится и не планируется... Хотя, вот были сообщения о реанимации проекта ИЛ 114, вроде как Путин одобрил... в принципе он может занять место выбывающих АН 24.. но когда это будет - не ясно..

"... что почти все его запчасти были заменены на п р а к т и ч е с к и новые, - пояснил вице-президент" Значит запчасти были и немножко старые.

ВСЕ ЗАМЕНЕНО НА ПРАКТИЧЕСКИ НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ
Шикарная фраза
Из утиля сделали б/у и впарили как обычно

Российский самолет SSJ-100 получит пять новых конкурентных преимуществ

Жаль что после развала СССР развалилась гигантская авиапромышленность которая выпускали вполне хорошие гражданские самолеты. В любом случае Embraer 145 очень востребованная машина в РФ т.к самолеты Ан-24 и Як-40 уже не увидишь. Надеюсь в РФ начнут выпускать достойные, конкурентноспособные регмональные самолеты.