В минувший четверг вечером и и в утренний час пик на следующий день бригада «Транспортного контроля» оценивала городской автобусный маршрут №1, проверив качество его обслуживания и удобство для пассажиров.

«Транспортный контроль» – проект, который в Сыктывкаре реализуют совместно агентство БНК и «ГЛАВконтроль». Цель данного проекта – выявить самые проблемные вопросы транспортного обслуживания, получив информацию от пассажиров и работников общественного транспорта. С «Транспортным контролем» сотрудничает администрация Сыктывкара: управление ЖКХ после выявления проблем на конкретном маршруте будет проводить соответствующую работу с руководством транспортных компаний.

Специалист «ГЛАВконтроля» и корреспондент БНК начали вечерний рейд на остановке «Рынок» в 17.00. Временной промежуток между двумя автобусами составил четыре минуты. Утренний рейд на следующий день был проведен в 07.20. Утром интервалы между тремя автобусами составили пять и семь минут, что вписывается в заявленный график.

Стоит отметить, что интервалы движения, указанные в расписании на разных остановках, несколько отличаются. На остановке «Рынок» в сторону микрорайона «Орбита» указан интервал движения 6-12 мин., а на остановке в противоположном направлении значится интервал движения в часы пик 4-6 минут и вовсе не указан интервал в выходные дни.

За два рейда из бесед с пассажирами активистам «Транспортного контроля» удалось выяснить, что для маршрута №1 характерны те же проблемы, что и для большинства остальных городских автобусных маршрутов. И, пожалуй, самая насущная проблема – движение автобусов в часы пик. В случае если автобусы идут по графику, то, хоть и в тесноте, но всем пассажирам удается уехать. А вот если происходит сбой и один из рейсов по каким-либо причинам в час пик снимается с маршрута, то тогда пассажирам трудно бывает втиснуться в салон автобуса даже на конечной остановке. Таких сбоев, по словам одной из пассажирок, за последние две недели было как минимум два. И именно о такой ситуации поступила на днях жалоба в «Транспортный контроль», которая и побудила активистов проинспектировать этот маршрут:

«Я подошла на остановку «Северный рай», где ждала автобус №1. Автобус подъехал в 07.20, он был весь переполнен, и сами пассажиры просили не заходить в салон. Затем в 07.35 подошел другой автобус, и он тоже был очень переполнен. Следующий автобус пришел в 07.50, он был полный, не то слово, но мы зашли (точнее «запихнулись»), т.к. ждать следующий автобус уже не могли, потому что опаздывали на работу. Люди были возмущены, что творится с автобусами и куда заходят люди. Кондуктор стал на нас орать и доказывать, что расстояния между автобусами 10 минут. В итоге я опоздала на работу на 15 минут и получила выговор».

Выражают пассажиры некоторое недовольство, хотя и не очень активное, по поводу того, что автобусы в большинстве своем старые и не очень чистые. Действительно, те четыре автобуса, на которых проехал «Транспортный контроль», были далеки от идеала чистоты. Прямо говоря, внутри салона было так же грязно, как и на улицах, столько же песка и пыли.

Практически нет жалоб от пассажиров на курящих в салоне водителей, на громкую навязчивую музыку, на нарушения водителями правил дорожного движения. Кондукторы почти всегда вежливые. Как сказала одна из пассажирок, на линии «только одна хамка есть».

Как удалось выяснить в процессе рейда, особенностью маршрута №1 является то, что часы «пик» у него длиннее, чем у других маршрутов. Обусловлено это тем, что это единственный маршрут, идущий непосредственно к ТРЦ «Макси», который пользуется у жителей Сыктывкара большой популярностью. Поэтому вечерний час «пик» у него продолжается до самого окончания движения. По словам кондуктора, даже последний автобус, который уходит от ТРЦ «Макси» около 22.00, уходит полным. И в выходные дни у маршрута №1 есть свои часы «пик», совпадающие с пиком наплыва покупателей в ТРЦ. Эти особенности маршрута, конечно же, надо учитывать при составлении графика движения.

Пассажиры в ходе опроса высказали в адрес маршрута №1 следующие пожелания:

- чтобы заезжал к ТРЦ «Июнь»;

- чтобы кондуктора были в униформе, так как Сыктывкар – все-таки столица;

- чтобы кондуктора при приеме на работу проходили какие-то минимальные курсы, обучающие их навыкам культуры общения с клиентами;

- чтобы остановки объявлял водитель или автоматическое устройство, так как кондукторам это делать затруднительно, особенно в часы пик. Им просто некогда следить за тем, к какой остановке подъезжает автобус;

- чтобы вечером заканчивалось движение автобусов по этому маршруту позже;

- ну и, конечно, чтобы не было сбоев в часы пик, чтобы у АТП были резервные автобусы на случай, если какой-то из рейсов сойдет с маршрута.

Напоминаем, что «ГЛАВконтроль» и БНК принимают жалобы на неудовлетворительную работу общественного транспорта на электронный адрес .